Zila uskoro izbaciti oko 25% vozila iz prometa. Do sada smo sve svoje slabosti pokrivali dizanjem cijena, no vrlo brzo prodavat ćemo se strancima jer sami nećemo moći opstati u EU. U Hrvatskoj je tržišna utakmica nelojalna, ne-korektna i nepoštena, čemu pridonosi nefunkcionalnost pravne države i nezainteresiranost inspekcije koja je preuzela kontrolu nad tržištem prijevoza.
Neke tvrtke smiju raditi sve što hoće, a druge love jer previše govore u javnosti – tvrdi Frigan. Iz razgovora s ostalim prijevoznicima također smo zaključili da su nezadovoljni radom inspekcije i regulacijom zakona u praksi. U Ministarstvu mora, turizma, prometa i razvoja tvrde kako imaju vrlo malo inspektora i da je to nezahvalan posao kojim se nitko u Hrvatskoj ne želi baviti. To zaostavljaju konkurenciju među prijevoznicima u Hrvatskoj, na čijem prostoru strani autobuseri, osobito iz BiH, svakodnevno vrše kabotažu (prijevoz putnika na području Hrvatske).
Autobusi koji voze iz BiH u inozemstvo često se zaustavljaju na Plitvicama, gdje nema službenog stajališta, i preuzimaju hrvatske putnike koje voze u Njemačku ili Švicarsku. Nekorektna su konkurencija autobusera i ‘kružni taksisti’ koji se parkiraju ispred autobusa, kreću ranije i putnike praktički dovode pred kući ulaz. Naravno, za obavljanje te djelatnosti ne plaćaju porez. Tu su i prijevoznici koji u rezervoar toče lož ulje umjesto benzina. Oni voze na ‘divlje rezervoare’, čime su im i usluge prijevoza automatski jeftinije.
Postoji i 200-tinjak kombi prijevoznika koji navodno iz Osijeka, Vukovara i Đakova prevoze ‘rodbinu’ u Švicarsku, Njemačku i Srbiju i Crnu Goru. Svatko može voziti rodbinu, ali nitko nema toliko rođaka.
Frigan se raduje novom zakonu koji će limitirati starost vozila pa će neki prijevoznici napo-
