Alternativni poslovni modeli

Neki poslovni ljudi ne žele voziti konvencionalne modele, stoga se odlučuju za nešto sasvim drugačije. Pretežno je riječ o SUV-ovima, koji su zbog svojeg izgleda i dimenzija među logičnijim izborima za poslovnog čovjeka koji želi multi-funkcionalan automobil. SUV-ovi su sve popularniji te će sve više vozača za svoje svakodnevno prijevozno sredstvo birati SUV, a nema proizvođača koji ih nema u svojoj gami ili ih ne planira uvesti u skoroj budućnosti. Međutim, postoje i druge, nešto češće alternative, poput nekih limuzina koje nisu toliko razvijane. Postoji i krajnja alternativa – Toyota Prius. Čudnog oblika, pruža jednak, ako ne i veći luksuz od većine limuzina srednje klase, a zbog hibridnog pogona koji kombinira klasičan benzinski i elektromotor troši samo 4,5 litara.

Domaći kupci limuzina nakon njemačkog premium segmenta (Audi A6, BMW serije 5, Mercedes E) najviše kupuju Peugeot 607. Najveća novost koja je došla prošle godine u obnovljenim automobilima bio je novi dizelski agregat. Razvijen u suradnji s Fordom, V6 HDI motor s common rail ubrizgavanjem druge generacije uz pomoć dva turbo punjača razvija 204 konjske snage i 440 Nm okretnog momenta, što automobilu omogućava ubrzanje od 8,9 sekunda do 100 km/h te 230 km/h maksimalne brzine. Deklarirana potrošnja iznosi 8,4 litre, dok novi FAP filter čestica čađe smanjuje postotak čađe u ispuhu za 95 posto. Najznačajniji dizelaš isporučuje se samo s novorazvijenim Aisinovim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Osim ovog motora, u ponudi su i dobro poznati 2.2 Hdi snage 133 KS te dva benzinca – četverocilindrična 2,2 litre i snage 158 KS te poznati V6 snage 211 konjskih snaga.

Mercedes je s R klasom učinio korak koji će mnogima u najmanju ruku biti čudan. Konceptijski gledano, ona je nastala miješanjem dosad nespojivih stilova; SUV-a, limuzine i karavana. R klasa je za 16 centimetara premašila dužinu od pet metara. Najvažnije je da u unutrašnjosti ima mjesta za sedmero. Pod poklopcem su stari znanci; bazni je motor 350 koji daje 272 konjske snage. Kojima je to malo, mogu poželjeti R 500, koji ima 306 konjskih snaga, ali to je već žednija verzija. R 320 CDI najštedljiviji je sa svoja 224 dizelska konja. Pogon je na sve kotače i preuzet je iz ML-a. Ručice mjenjača nema, tek tipka iza upravljača kojom se rukuje mjenjačem. Euroljepšanima je namijenjena verzija s kraćom karoserijom, koja broji manje od pet metara čime se neće riješiti problem parkiranja, ali ipak će biti lakše. Računa se, kažu u Mercedesu, da će svaki drugi R model biti isporučen u Americi, ostatak na drugim kontinentima. Za Euroljepšane će biti tvrdi ovjes, precizniji volan, ali ne i ručni mjenjač.

Nasljednik ne pretjerano dobro prihvaćene Evande potpuno je novi automobil koji bi se, barem prema najavama, trebao prema svemu ravnopravno suprotstaviti europskoj i japanskoj konkurenciji. Dovoljno je baciti pogled na vanjski izgled, čijim se dizajnom neosporno pokušalo približiti ukusima kupaca na Starom kontinentu. Pozamašne dimenzije osiguravaju zavidnu prostranstvo u bogato opremljenoj unutrašnjosti, koja bi svojom kvalitetom trebala zasjeniti sve dosadašnje modele ovog proizvođača. Uzdižnute bočne linije te kromirana prednja maska pridonose ukupnom dojmu. Epica se kupcima nudi u kombinaciji s dva benzinska V6 te posve novorazvijenim dvolitrenim dizelskim agregatom u dvije izvedbe. Slabiji dvolitreni benzinac nudi 142, dok snažniji 2,5-litreni agregat razvija 155 konjskih snaga. Oba motora dolaze u kombinaciji s peterostupanjskim ručnim ili novim, također peterostupanjskim automatskim mjenjačem. Nova Epica nudi se uz dva paketa opreme – LS i LT. Standardni sigurnosni paket uključuje prednje zračne jastuke za vozača i suvozača, bočne zračne zavjese, ABS s elektroničkom raspodjelom sile kočenja, dok su ESP sustav i senzori za pomoć pri parkiranju rezervirani za jači LT paket opreme. Dizelaši su snage 120, odnosno 150 konja i sigurno će biti najčešći izbor europskih kupaca.