Limuzine su najpopularnije

Nijedna druga forma nije toliko popularna niti toliko jasno i nedvosmisleno daje poruku o vozaču. Limuzine se automatski povezuju s ozbiljnijim, odgovornijim ljudima, što odašilje signal poslovnim partnerima.

Utjecati na nečiji uspjeh u poslu. Upravo je stoga naša podjela krajnje konvencionalna, kod navedenih kupaca malo je želje za eksperimentiranjem. Naravno, mnogi se automobili dostupni na našem tržištu nisu našli ovdje, ali važno je napomenuti da smo se držali više-manje favorita na tržištu, s tim da nakon klasičnog pregleda po klasama donosimo još i pregled nekih zanimljivijih alternativa koje su dostupne u Hrvatskoj, jer uvijek postoje kupci koji žele odsakati od ostalih.

Toyota Avensis jedan je od najpopularnijih na Starom kontinentu jest i Avensis, ujedno i vodeći model ovog proizvođača u Europi. To i ne treba čuditi ako se uzme u obzir da je ovaj model dizajniran u Europi prema željama ovdašnjih kupaca, a i proizvodi se u Europi. Nedavno redizajniran, zadržao je prepoznatljive linije, posebice sprijeda. No, iako sve izgleda gotovo isto, promjena je dosta.

Interijer je također doradjen. Komandnoj ploči dodan je multi-informacijski zaslon koji vozaču nudi informacije kao što su vanjska temperatura i potrošnja goriva, a upravljanje kontrolama audioređaja koje se nalaze na upravljaču sada je brže i jednostavnije. Modeli koji će biti opremljeni opcionalnim navigacijskim sustavom (s potpuno opremljenim mapama) u središnjoj će konzoli imati daljnjski upravljač.

Avensis 2007 donosi široku mogućnost izbora tamo gdje je to za automobil najbitnije – u području motora. Naravno, dizeli su sve bitniji, tako da će kupci iz Clean Power game moći odabrati tri D-4D dizelska motora: potpuno novi 2,0-litreni D-4D 125, 2,2-litreni D-4D 150 i, u vrhu game, najmoderniji 2,2-litreni D-4D 180. Dvo-litreni D-4D 125 idealan je za hrvatsko tržište. Motor razvija 93 kW (126 DIN KS) i 300 Nm okretnog momenta, koji je dostupan u području od 2.000 do 2.800 okr./min te zadovoljava norme o čistoći ispušnih plinova Euro IV. Uz sve dizelaše dolazi i ručni šestobrzninski mjenjač. Avensis je dostupan i s izborom od tri već poznata benzina: 1.6 VVT-i, 1.8 VVT-i i 2.0 s direktnim ubrizgavanjem. Također, s benzinskim motorima će se moći odabrati između peto-brzinskoga ručnog ili četverobrzninskog automatskog mjenjača.

Avensis je jedan od najsigurnijih modela u svojoj klasi, s dobivenih pet zvjezdica na testu EuroNCAP. Čvrsta i kruta karoserija zaslužne su za ukupno 34 boda, koja ga još uvijek stavlja među vodeća vozila u ovoj klasi. Avensis 2007 je dostupan s devet zračnih jastuka, među kojima je SRS zračni jastuk za koljena vozača. Zračni jastuk vozača posjeduje senzor položaja sjedala koji provjerava položaj pomicanja sjedala. Da se nesreća ne bi ni dogodila, tu su i sjajne kočnice. Opremljene su najmodernijim ABS sustavom, dodatno pojačanim uporabom EBD sustava elektronske raspodjele sile kočenja i BA sustavom pomoći pri kočenju. Tu je i VSC sustav kontrole stabilnosti vozila i TRC sustav protiv proklizavanja. Naravno, ne treba zaboraviti ni klasičnu Toyota vrlinu – pouzdanost.

Audi je više odmakli A6 od manje mu braće i približili ga luksuznoj limuzini. Osim izdašnih dimenzija, ovaj model nudi markantniji i dinamičniji dizajn, posebno je dojmljiv prednji dio, koji osim veličine pokazuje univerzalno lice Audija. Klasičan dizajn unutrašnjosti upotpunjen vrhunskim materijalima, kvalitetom izrade te izdašnom opremom čini boravak u ovom automobilu ugodnim iskustvom. A6-ica u interijeru krije mnoga tehnološka riješenja koja su dosad bila rezervirana tek za luksuznu klasu, poput sustava MMI. Podvozje je također moderno, prednji ovjes poznat je s prethodnika, ali uz znatne izmjene i poboljšanja, dok je stražnji preuzet s A8-ice.

Pogon A6-ice i dalje je u osnovi izveden na prednje kotače, ali u snažnijim izvedbama ili uz doplatu za 3.0 izvedbu dolazi s quattro pogonom. Osnova ponude motora je dvolitreni TFSI snage 200 konja, koji je dobar izbor za nezahvalne vozače budući da, osim relativno male snage uzevši u obzir masu veću od 1,5 tona, dolazi isključivo s prednjim pogonom. Potom slijedi 2,4-litreni V6 koji razvija 177 KS, dok 3,2 V6 FSI pruža 255 konja. Vrh ponude čini V8 motor obujma 4,2 litre i snage 335 KS, koji je namijenjen najzahvalnijima kojima potrošnja ne igra bitniju ulogu. Najveći favorit kupaca ipak je trolitreni dizelaš, koji uz pomoć direktnog ubrizgavanja goriva razvija 225 KS i 440 Nm okretog momenta te predstavlja idealnu motorizaciju za ovaj automobil. Osim njega, od dizelske ponude tu su još i dvolitreni te 2,7-litreni TDI motori.

Audi A6 definitivno se vratio u borbu za vrh više srednje klase.

BMW-ova serija 5 jedan je od najpopularnijih automobila više srednje klase te možda i najpopularniji model ovog proizvođača. Aktualna serija 5 izgledom odstupa od standarda koje su postavili prethodnici i preuzima neke pomalo ekstravagantne linije od serije 7. Ono što je važnije jest činjenica da je u ‘peticu’ ugrana gotovo sva najmoderanija tehnologija kojom raspolaze BMW. Tu su, između ostalog, aktivno upravljanje s promjenjivim prijenosnim omjerom upravljača – Dynamic Drive, odnosno aktivni ovjes koji eliminira i do 80 posto naginjanja karoserije u zavojima.

Aktivna sigurnost dodatno je pojačana i dvostrukim ksenon svjetlima koja prate zakret upravljača. Automobil je narašao u svim smjerovima, ima veći prtljažnik i manju težinu. Značajno je povećan i međusobinski razmak, čime se dobilo još više prostora u unutrašnjosti, a prtljažnik je povećan za 60 litara te sada zaprava čak 520 litara. Unutrašnjost je osim više prostora dobila i neke nove detalje, poput druge generacije i-Drive uređaja. Očito je da su pokude na isto rješenje u ‘sedmici’ rezultirale pojednostavljenjem cijelog sustava i odvajanjem najčešće korištenih funkcija na posebne prekidače. Slično seriji 7, okretni prekidač smješten je u sredini, ali se u ‘petici’ tu nalazi i ručica mjenjača. Osim ručnog mjenjača, na raspolaganju je i šestobrzinski automatik kakav se ugrađuje u ‘sedmicu’.