Nijedna druga forma nije toliko popularna niti toliko jasno i nedvosmisleno daje poruku o vozaču. Limuzine se automatski povezuju s ozbiljnijim, odgovornijim ljudima, što odašilje signal poslovnim partnerima.
Utjecati na nečiji uspjeh u poslu. Upravo je stoga naša podjela krajnje konvencionalna, kod navedenih kupaca malo je želje za eksperimentiranjem. Naravno, mnogi se automobili dostupni na našem tržištu nisu našli ovdje, ali važno je napomenuti da smo se držali više-manje favorita na tržištu, s tim da nakon klasičnog pregleda po klasama donosimo još i pregled nekih zanimljivijih alternativa koje su dostupne u Hrvatskoj, jer uvijek postoje kupci koji žele odsakati od ostalih.
Jedan od najpopularnijih na Starom kontinentu jest i Avensis, ujedno i vodeći model ovog proizvođača u Europi. To i ne treba čuditi ako se uzme u obzir da je ovaj model dizajniran u Europi prema željama ovdašnjih kupaca, a i proizvodi se u Europi. Nedavno redizajniran, zadržao je prepoznatljive linije, posebice sprijeda. No, iako sve izgleda gotovo isto, promjena je dosta.
Interijer je također doradjen. Komandnoj ploči dodan je multi-informacijski zaslon koji vozaču nudi informacije kao što su vanjska temperatura i potrošnja goriva, a upravljanje kontrolama audioređaja koje se nalaze na upravljaču sada je brže i jednostavnije. Modeli koji će biti opremljeni opcionalnim navigacijskim sustavom (s potpuno opremljenim mapama) u središnjoj će konzoli imati daljnjiški upravljač.
Avensis 2007 donosi široku mogućnost izbora tamo gdje je to za automobil najbitnije – u području motora. Naravno, dizeli su sve bitniji, tako da će kupci iz Clean Power game moći odabrati tri D-4D dizelska motora: potpuno novi 2,0-litreni D-4D 125, 2,2-litreni D-4D 150 i, u vrhu game, najmoderniji 2,2-litreni D-4D 180. Dvo-litreni D-4D 125 idealan je za hrvatsko tržište. Motor razvija 93 kW (126 DIN KS) i 300 Nm okretnog momenta, koji je dostupan u području od 2.000 do 2.800 okr./min te zadovoljava norme o čistoći ispušnih plinova Euro IV. Uz sve dizelaše dolazi i ručni šestobrzninski mjenjač. Avensis je dostupan i s izborom od tri već poznata benzina: 1.6 VVT-i, 1.8 VVT-i i 2.0 s direktnim ubrizgavanjem. Također, s benzinskim motorima će se moći odabrati između peto-brzinskoga ručnog ili četverobrzninskog automatskog mjenjača.
Avensis je jedan od najsigurnijih modela u svojoj klasi, s dobivenih pet zvjezdica na testu EuroNCAP. Čvrsta i kruta karoserija zaslužne su za ukupno 34 boda, koja ga još uvijek stavlja među vodeća vozila u ovoj klasi. Avensis 2007 je dostupan s devet zračnih jastuka, među kojima je SRS zračni jastuk za koljena vozača. Zračni jastuk vozača posjeduje senzor položaja sjedala koji provjerava položaj pomicanja sjedala. Da se nesreća ne bi ni dogodila, tu su i sjajne kočnice. Opremljene su najmodernijim ABS sustavom, dodatno pojačanim uporabom EBD sustava elektronske raspodjele sile kočenja i BA sustavom pomoći pri kočenju. Tu je i VSC sustav kontrole stabilnosti vozila i TRC sustav protiv proklizavanja. Naravno, ne treba zaboraviti ni klasičnu Toyota vrlinu – pouzdanost.
Posljednja generacija Audija A4 nije potpuno nov model, ali zbog velikih promjena ne može se govoriti ni samo o redizajnu. Osim vidno izmijenjenog izgleda, u ponudi su novi motori, potpuno novi ručni mjenjači (pet i šest stupnjeva) te mnoštvo opreme koja se s popisa dodatne preselila u seriju. U njoj se nalaze automatski dvozonski klima-uređaj, ESP, ABS, EDS, ASR, servoupaljavač, zračni i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci za glavu, podešavanje upravljača po visini i dubini, daljinsko centralno zaključavanje, svjetla za maglu, električno podizanje svih stakala, električno podesivi vanjski retrovizori, dekorativni umeci od aluminija itd. Unutrašnjost je, za razliku od vanjštine, samo neznatno izmijenjena, a najveća je novost kolo upravljača preuzeto s modela A6.
S istog je modela preuzet i dizajn prednje maske, izgled stražnjega kraja također je promijenjen, a ni branici nisu ostali isti. Novi Audi A4 od većih je ‘šestice’ i ‘osmice’ baštinio i sjajan motor. Riječ je o trolitrenom šestocilindričnom turbodizelašu snage 204 konja i ogromnog okretog momenta od 450 Nm, dostupnog već iznad 1.400 okretaja u minuti. Ovaj se motor isporučuje samo s quattro pogonom te izborom između šestostupanjškoga ručnog ili tiptronic mjenjača. Osim potonjeg mjenjača, za modele s pogonom na prednje kotače u ponudi je i CVT multitrionic mjenjač.
Peugeot 407 pravi je pripadnik lavije obitelji. Udobna putna limuzina elegantnog i profinjeno-ga mačkastog izgleda, upotpunjenja snažnim dizelskim 2.2 HDi motorom otkriva i svoju laviju čud i sportski karakter. Četvero ilindarski motor, koji se zasniva na najmodernijoj tehnologiji dvostrukog paralelnog sekvenci-jalnog turba, razvija 170 KS i veliki okretni moment pri malom broju okretaja, što mu omogućava iznimnu elastičnost i vrhunske performanse, koje obe- čavaju mnogo užitka u vožnji. Pritom se održava niska razina potrošnje goriva. Motor sadrži filter čestica FAP koji čuva okoliš sagorijevajući štetne ispušne če-stice te zadovoljava visoke europske ekološke standarde Euro IV. Motor je upotpunjen ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, koji je iznimno cijenjen zbog svoje preciznosti i brzine.
Peugeot 407 zgodan je spoj udobnosti, ekonomičnosti i odličnih performansi. Paketi opreme Sport i Sport Pack s kojima dolazi ovaj motor iznimno su bogati. Uz vrhunsku sigurnosnu opremu (ABS i ESP sustav, sedam zračnih jastuka), u serijskoj se opremi, između ostalog, nalaze i automatski dvozonski klima-uređaj, kožni upravljač i ručica mjenjača, ali naplatci 17”, a u verziji Sport Pack uza sve to u serijskoj opremi nudi se još i vrhunski glazbeni sustav hi-fi JBL, xenon prednja svjetla sa sustavom za pranje, grijana prednja sjedala, tempomat…
Ovaj automobil je čista klasika u poslovnom svijetu. Pouzdan, robustan i nedvosmislenog imidža limuzine za ozbiljne ljude. Godine postojanja na tržištu podarile su njegovim vlasnicima vrlo važnu prednost – imidž. Interijer je znatno prostraniji nego kod prethodnika, a osobito je povećana ponuda prostora za putnike straga. Velike promjene doživio je i ovaj, koji modernom koncepcijom omogućava vrhunska vozna svojstva. Upotrijebljena je najmoder-nija tehnologija, koja osigurava visoku razinu komfora i sigurnosti.
Audi je više odmakli A6 od manje mu braće i približili ga luksuznoj limuzini. Osim izdašnih dimenzija, ovaj model nudi markantniji i dinamičniji dizajn, posebno je dojmljiv prednji dio, koji osim veličine pokazuje univerzalno lice Audija. Klasičan dizajn unutrašnjosti upotpunjen vrhunskim materijalima, kvalitetom izrade te izdašnom opremom čini boravak u ovom automobilu ugodnim iskustvom. A6-ica u interijeru krije mnoga tehnološka riješenja koja su dosad bila rezervirana tek za luksuznu klasu, poput sustava MMI. Podvozje je također moderno, prednji ovjes poznat je s prethodnika, ali uz znatne izmjene i poboljšanja, dok je stražnji preuzet s A8-ice. Pogon A6-ice i dalje je u osnovi izveden na prednje kotače, ali u snažnijim izvedbama ili uz doplatu za 3.0 izvedbu dolazi s quattro pogonom.
Osnova ponude motora je dvolitreni TFSI snage 200 konja, koji je dobar izbor za nezahvalne vozače budući da, osim relativno male snage uzevši u obzir masu veću od 1,5 tona, dolazi isključivo s prednjim pogonom. Potom slijedi 2,4-litreni V6 koji razvija 177 KS, dok 3,2 V6 FSI pruža 255 konja. Vrh ponude čini V8 motor obujma 4,2 litre i snage 335 KS, koji je namijenjen najzahvalnijima kojima potrošnja ne igra bitniju ulogu. Najveći favorit kupaca ipak je trolitreni dizelaš, koji uz pomoć direktnog ubrizgavanja goriva razvija 225 KS i 440 Nm okretog momenta te predstavlja idealnu motorizaciju za ovaj automobil. Osim njega, od dizelske ponude tu su još i dvolitreni te 2,7-litreni TDI motori. Audi A6 definitivno se vratio u borbu za vrh više srednje klase.
BMW-ova serija 5 jedan je od najpopularnijih automobila više srednje klase te možda i najpopularniji model ovog proizvođača. Aktualna serija 5 izgledom odstupa od standarda koje su postavili prethodnici i preuzima neke pomalo ekstravagantne linije od serije 7. Ono što je važnije jest činjenica da je u ‘peticu’ ugrana gotovo sva najmoderanija tehnologija kojom raspolaze BMW. Tu su, između ostalog, aktivno upravljanje s promjenjivim prijenosnim omjerom upravljača – Dynamic Drive, odnosno aktivni ovjes koji eliminira i do 80 posto naginjanja karoserije u zavojima. Aktivna sigurnost dodatno je pojačana i dvostrukim ksenon svjetlima koja prate zakret upravljača. Automobil je narašao u svim smjerovima, ima veći prtljažnik i manju težinu. Značajno je povećan i međusobinski razmak, čime se dobilo još više prostora u unutrašnjosti, a prtljažnik je povećan za 60 litara te sada zaprava čak 520 litara. Unutrašnjost je osim više prostora dobila i neke nove detalje, poput druge generacije i-Drive uređaja. Očito je da su pokude na isto rješenje u ‘sedmici’ rezultirale pojednostavljenjem cijelog sustava i odvajanjem najčešće korištenih funkcija na posebne prekidače. Slično seriji 7, okretni prekidač smješten je u sredini, ali se u ‘petici’ tu nalazi i ručica mjenjača. Osim ručnog mjenjača, na raspolaganju je i šestobrzinski automatik kakav se ugrađuje u ‘sedmicu’.
Nakon novog modela S80, Volvovim dizajnima definitivno treba odati počast – napravili su jednu od najatraktivnijih i najprivlačnijih limuzina u klasi. Prema mišljenju mnogih, i u konkurenciji modela iz drugih klasa. Interijer je potpuno nov i veliki je korak unaprijed u odnosu na prethodnika. Elegantan dizajn upotpunjen vrhunskom ergonomijom i funkcionalnošću dodatna je nadogradnja na već poznate atribute kao što su kvaliteta materijala i izrade te zavidna opremljenost.
Osim dizajna, najveća novost krije se ispod prednjeg poklopa. Naime, uz već poznate peterocilindraše, dizele (D5 sa 185 KS i 2.4 D sa 163 KS) i 2.5T benzinca s 200 KS, u ponudi su i dva nova agregata. Šestocilindrični benzinac potpuno je nove konstrukcije i iz 3,2 litre obujma uz pomoć najsuvremenije tehnologije razvija 238 KS i 320 Nm te uz snažnijeg dizelaša predstavlja optimalan izbor za ovaj automobil. No, najviše interesa ipak je pobudio prvi put u jednu Volvovu limuzinu ugrađeni V8 benzinac. Riječ je o motoru razvijenom uz pomoć japanske Yamahe, koji je svoju primjenu već pronašao u XC90, a iz 4,4 litre obujma razvija impresivnih 315 KS i 440 Nm.
Za prijenos najsnaznijih izvedbi zadužen je šestobrzinski automatski mjenjač, dok se slabije izvedbe isporučuju s vrlo dobrim šestobrzinskim ručnim sustavima. Veliki napredak u odnosu na prethodnika napravljen je i u pogledu voznih osobina. Unaprijed prednji te potpuno novi stražnji ovjes uz doraden upravljački mehanizam (kod V8 i uz doplatu kod ostalih aktivnih) te mogućnost doplate za napredni aktivni ovjes (Four-C) osiguravaju S80 dinamična svojstva na razini najboljih u klasi.
Bez obzira na veliki uspjeh prethodnika, BMW je novom generacijom odlučio promijeniti detalje na koje su neki potencijalni kupci imali najveće zamjerke. Tako je najviše pažnje posvećeno vanjskom izgledu, odnosno kontroverznom dizajnu, koji je unatoč snažnim kritikama javnosti pri predstavljanju postao prepoznatljivim dijelom svih kasnijih modela ovog proizvođača. Obnovljena ‘sedmica’ je značno elegantnija od prethodnika, a uz to donosi značajno dinamičniji i moćniji izgled.
Unutrašnjost je također izmijenjena, ali promjene su minimalne budući da je putnička kabina i do sada bila uzor ostalim proizvođačima najluksuznijih limuzina. Uz ekskluzivnu opremu i nešto izmijenjene materijale, najveća novost je pojednostavljen i-Drive sustav, komponenta koja je uz vanjski dizajn izazvala najveće rasprave kod prethodnika.
Osim spomenutih promjena koje su zahvatile dizajn i unutrašnjost, valja naglasiti i doraden ovještevanje novih motora. Dinamici ‘sedmice’ pridonose i novi motori u ponudi. Uz doradene postojeće, novi agregati u ponudi vrhunac su trenutačno raspoložive tehnologije. Početna motorizacija je trolitreni dizelaš, koji je možda i najbolje riješen za ‘sedmicu’, jer pruža zavidne performanse uz zaista povoljnu potrošnju.
Turbodizelaš uz pomoć najnovije generacije common rail direktnog ubrizgavanja goriva razvija 231 konja i 520 Nm, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za svega 7,8 sekundi i maksimalnu brzinu od 238 km/h, i sve to uz prosječnu potrošnju od 8,2 litre.
Osnovni benzinac u modelu 730i novi je agregat u ponudi poznat iz nove ‘trice i ‘šestice’. Riječ je o najlakšem šestocilindrašu u klasi, koji razvija 258 konja i 300 Nm okretnog momenta te uz to nudi i manju potrošnju od znatno slabijeg agregata koji se ugrađivao u prethodnika.
Sljedeći u ponudi je model 740i, koji zamjenjuje 735i. Riječ je o V8 agregatu koji sada uz pomoć najmodernije VALVETRONIC i double VANOS tehnologije razvija 306 konja i 390 Nm okretnog momenta. Snažniji benzinac je 750i, koji zamjenjuje 745i. Kao u slučaju 740i, riječ je o V8 agregatu s već spomenutom tehnologijom koji će sigurno biti najpopularniji model među bogatom klijentelom i poslovnim ljudima, jer osim 367 konja i 490 Nm pruža veliku dozu prestiža, a opet nije skup kao, za šeike i multimilijardere namijenjen, dvanaestocilindrični 760i, jedini model koji nije mijenjan.
Najzanimljiviji model ipak je 745d, V8 turbodizelaš koji je uvjerljivo najbolja izvedba ‘sedmice’ i svi kojima financije nisu problem trebali bi ozbiljno razmisliti upravo o njemu.
Obnovljena ‘sedmica’ među najboljim je automobilima današnjice i postavlja nova mjerila u klasi najluksuznijih limuzina. A dorade napravljene na ovom modelu sigurno će privući znatno širi krug kupaca od prethodnika, što jamči i izvrsne prodajne rezultate.
