Konkurenti

Cilj je PBZ-a biti tvrtka uzor i centar izvrsnosti u stvaranju novih vrijednosti te stalnom pružanju visoke kvalitete u svim smjerovima svojega poslovanja za dobrobit klijenata, društvene zajednice, dioničara i djelatnika. Naša je vizija svakako daljnje širenje u regiju, a nešto smo od toga već i postigli – franšiza American Expressa za operacije u Sloveniji i BiH te usluge procesiranja za Slovačku i Srbiju.

U 2007. očekujemo nastavak rasta aktive i plasmana banaka, za koji ipak smatramo da će biti nešto sporiji nego u protekloj godini. Vidljivo je da su restrikcije Središnje banke već i u ovoj godini ublažile tempo rasta pa će se njihov učinak osjećati i u sljedećoj godini. Očekujemo da će se i u 2007. određen broj banaka odlučiti za dokapitalizaciju. Kretanja kamatnih stopa na plasmane ovisit će ponajviše o daljnjim potezima Središnje banke i o kretanjima u europskoj zoni, odnosno rastu kamatnih stopa na euro. Konkurencija među bankama proteklih je godina jačala i dovela do konsolidacije bankovnog sustava, za koji očekujemo da će se nastaviti i u 2007. Očekujemo da će banke, da bi očuvale svoje tržišne položaje, nastaviti razvijati nove usluge i boriti se za klijente razvojem novih i unapređivanjem postojećih usluga.

Cilj PBZ-a je biti tvrtka uzor i centar izvrsnosti u stvaranju novih vrijednosti te stalnom pružanju visoke kvalitete u svim smjerovima svojega poslovanja za dobrobit klijenata, društvene zajednice, dioničara i djelatnika. Naša je vizija svakako daljnje širenje na regiju, a nešto od toga već smo i postigli – franšizu American Expressa za operacije u Sloveniji i BiH te usluge procesiranja za Slovačku i Srbiju.

Očekujemo da će se proces konsolidacije bankovnog sustava nastaviti i u budućnosti, ali mogućnost preuzimanja ovisit će o veličini i tržišnom udjelu pojedinih banaka te HNB-ovu stavu. PBZ-ov je cilj daljnje širenje u regiji i rast na tržištu. Tako smo, primjerice, nedavno preuzeli sarajevsku banku LTG.

Pomoć. Tu su i prijevoznici koji rade u sivoj zoni, kupe vozilo, stave na njega natpis ‘Za osobne potrebe’ i patroliraju ne bi li nekome priskočili u pomoć. Takav način poslovanja naša je najveća konkurencija, a smanjuje i kvalitetu posla – smatra Viduka. Tvrdi da je HAK u kvaliteti usluge jači od ovlaštenih servisa jer ima mehaničare specijalizirane za dijagnostiku i rad na terenu u najtežim uvjetima.

Malo autoklubova ima više od tri vučna vozila pa je stoga u sastavu HAK-a 25 klubova, 135 ugovornih suradnika, više od 200 vozila za prijevoz i 80 popravnih mobilnih radionica s kojima HAK 100-postotno pokriva Hrvatsku. Jedan od izuzetaka je Šleptransport, zagrebačka privatna prijevoznika tvrtka koja prevozi druga vozila, brodove, strojeve, kuće, i posluje u sklopu HAK-a. Vlasnik tvrtke Želimir Cvijić ima i sestrinsku tvrtku Autotransport Cvijić koja pak posluje s Corisom.

Jedini nedostatak HAK-ova sustava jest to da u intervenciju kreću samo dežurni prijevoznici i što se mi s 10 vozila i oni s jednim tretiramo jednako. Šleptransport dežuran je tripot na tjedan, a prosječno ima 40 intervencija na mjesec – tvrdi Cvijić.

HAK im je, kažu, samo mali dio posla jer su i sami 30 godina stvarali svoj brand kako bi stvorili najjaču privatnu vučnu službu na području Zagreba. Najveći dio posla donose im partnerski ugovori s Tomićem, Coca-Cola, Eurolinem, Atlantic Tradeom i drugim velikim tvrtkama za koje rade prijevoznike poslove.

Svaki put kada kupimo vozilo i odaberemo mobilno jamstvo, zapravo pomažemo strancima da udu dublje na naše tržište.

Dodirujemo se s HAK-om u tome što upotrebljavamo istu outsourcing mrežu kao i oni, odnosno koristimo se uslugama istih vučnih službi. Mislim da je naša konkurencija zdrava jer svaki od nas proizvođaču nudi svoju cijenu pa na kraju povoljniji pobjeđuje. HAK, međutim, nekad snižuje cijene usluga, što je logično jer ima financijsku podršku države i novac od članarina – smatra direktor Corisa Damir Kordiš.

Vremensko ograničenje mobilnih jamstava

Svjestan je da je suradnja jedino s ovlaštenim servisima možda nedostatak, ali dodaje kako ni sâm ne bi dao da mu itko osim ovlaštenog servisera popravlja vozilo, jer ako automobil pod jamstvom popravlja neovlašteni mehaničar, vlasnik gubi jamstvo.

Mobilnim jamstvima može se ostvariti veća dobit od članarina, ali, s druge strane, ta jamstva imaju vremensko ograničenje na dvije do tri godine. Uvoznici pak Corisu, koji ovisi isključivo o njima, jamči siguran plasman usluga, dok članovi HAK-a neposredno ovise o prodajnoj mreži usluga dijeljem Hrvatske. Corisova naknada naplaćuje se iz fondova uvoznika automobila, a cijene su koncipirane u obliku asistencijskih naknada – tvrdi Kordiš, dodajući da od ukupnog broja novih vozila uvezenih u Hrvatsku, njih pet do sedam posto zahtijeva usluge servisa za vrijeme trajanja mobilnog jamstva.

Ako u Hrvatsku uz pomoć stranih autokuća udu multinacionalne kompanije, HAK nema šanse. No, njegova trenutačna rasprostranjenost može konkurirati bilo kojem europskom klubu. Stručnjaci predviđaju da će svjetsko automobilsko tržište do 2010. godine narasti do četiri posto. Većina najvećih proizvođača vozila svoju strategiju poslovanja usklađuje s međunarodnom pozicijom na tržištu, pa se tako osiguravajuće kuće i financijske institucije grupiraju i povećavaju trend mobilnih jamstava i tehničkog održavanja. Tržište brzih servisa u Hrvatskoj je stabilno, s deset posto rasta na godinu, ali pitanje je što više pridonosi njegovu rastu tržišta – nova vozila i nova mobilna jamstva ili pak stara vozila koja se češće kvarne i kojima je isteklo jamstvo pa korisnik plaća pet puta veću cijenu usluge.