Piše: Goran Vuzem

Od svih marki koje je tijekom osamdesetih i devdesetih kupio Ford, Land Rover je najviše profitirao. Njegovo novo poglavlje otvoreno Discoveryjem 3 dovršeno je Freelanderom druge generacije, kompaktnim SUV-om koji u tvrtki žele pozicionirati kao izravnu konkurenciju BMW-u X3. Na sreću, riječ je o uistinu dobrom automobilu, pa bi Freelander 2, koji predstavlja velik skok u odnosu na svojega prethodnika, kao i on mogao doći do vrha prodaje u svojoj klasi u Europi. Naravno, počeo se u svim smjerovima: 50 milimetara u dužinu, 109 mm u širinu te 32 mm u visinu. Mjesta za vozače i putnike ima više, ponajprije za potonje, a tu je i prtljažnik obujma 405 litara. Unutrašnjost Freelanderu uređenija je nego prije, no i još je vidljivo da su u Fordu na snazi mjere štednje.

Kad je o tome riječ, ponajprije mislimo na neke dijelove središnje konzole te prekidače audiouredaja. No, za razliku od ostalih kompaktnih SUV-ova, Freelander ima stalni pogon na sve kotače, a opremljenje verzije imaju i sustav Terrain Response, prenesen s većih modela kuće. Iako nije napravljen za dakarski reli, Freelander se savsm dobro snalazi izvan asfalta, u što smo se imali prilike uvjeriti i sami. Terrain Response jednostavno se upotrebljava i može potjerati Freelander tamo gdje bi drugi kompaktni SUV-ovi jednostavno stali. Dinamika na cesti ugodno je iznenadenje. Naravno, nema ni riječi o nekim žestokim performansama, ali Freelander bi se najlakše mogao opisati sintagmom ‘user-friendly’, odnosno ‘prijateljski nastrojen’.

Najprije je važno istaknuti njegovu najveću vršinu – vrlo udoban i tih ovjes. Lepota ovog automobila je u tome što se unatoč tome može voziti iznenadjujuće brzo a da pritom, zbog dobrih povratnih informacija koje pruža, vozač uvijek zna koliko mu je ostalo do granične, a ako je prijede, uključuje se vrlo predvidljivo podupravljanje, koje u boljim, opremljenijim izvedbama lagano korigira ESP sustav. U ponudi su dva motora: dizelš obujma 2,2 litre, koji dolazi s preciznim šesterobrzinskim ručnim mjenjačem, i redni šesterocilindrični benzinar. Dizel je proizveo PSA, razvija 160 konja i pruža atraktivnu zvučnu kulisu, dok benzina treba zaobići jer previše troši, a okretni mu je moment samo 317 Nm, naspram dizelaševih 400 Nm. Osnovni dizelski Freelander stoji 38.003 eura, najskuplji 50.391 eura; benzinar, pak, počinje od 48.556, a završava na vrtoglavih 57.035 eura.