Piše i snimio: Goran Vuzem

Korejski Hyundai u posljednjih je desetak godina postao jedan od najistaknutijih proizvođača SUV-ova. Noviji u nizu modela u tom segmentu trebao je ponuditi odgovor na već etablirane suparnike poput Toyote RAV4, Hunde CR-V ili Subaru Forestera. Tucsonu je to u dvije godine, koliko je na tržištu, gotovo posve i uspjelo. Jedina prepreka većem uspjehu bio je nedostatak snažnijeg dizelskog agregata. Korejci, marljivi kakvi jesu, pronutili su na posao i kupcima ponudili novi, znatno snažniji i uglađeniji agregat – dizelaš koji bi Tucsonu trebao dati posve novu dimenziju. Riječ je o dvolitrenom dizelašu snage 140 konja koji se krije iza oznake VGT. Taj agregat odlično pristaje Tucsonu i omogućava mu espektabilne performanse. Do stotke stiže za 12 sekundi, dok će se kazaljka brzinomjera uz nešto strpljenja zaustaviti na brojci 180. Podaci ne otkrivaju pravu sliku koju korejac ostavlja u vožnji.

Ondje do izražaja dolazi njegova elastičnost i dobro proračunani prijenosni omjeri mjenjača. Zamjerke idu na račun dugog i neuvjerljivog hoda njegove ručice, koji pomalo narušava inače izvrstan dojam.

Testirani Tucson opremljen je pogonom na sve kotače. Iako nije riječ o pravom terencu, karoserija visoko odignuta od tla, robna konstrukcija te spomenuti pogon omogućavaju samouvjereno i sigurno kretanje lakšim terenima nedostupnim običnim automobilima. Pri normalnoj vožnji snaga se prenosi samo na prednje kotače, dok se u slučaju njihova proklizavanja na sklisko podlozi ili pri brzoj vožnji zavojima do 50 posto snage preko spojke s više lamela prebacuje na stražnje kotače. Tucson se u vožnji ističe udobnošću i solidnim voznim obilježjima kojima uvelike pridonosi i ovjes više namijenjen cestovnoj vožnji. Mekano namješten ovjes i neosjetljiv upravljač ne dopuštaju jurnjavu, no za takvu vožnju ovaj Hyundai nije ni namijenjen.

Iako su korejski proizvođači donedavno kaskali za europskim kad je riječ o dizajnu, Tucson je izrađen upravo po mjeri kupaca sa Starog kontinenta. Skladne linije i ne prevelike dimenzije automobila svidjele su se mnogima. Isto tako, detalji poput istaknutih branika ili dviju ispušnih cijevi straga trebali bi privući i mladu populaciju.

Tucsonov interijer ne donosi ništa revolucionarno. Od dizajna preko kvalitete materijala sve je napravljeno prema klasičnom korejskom receptu. Kvaliteti izrade nema se što prigovoriti, no malo mašte pri dizajniranju i mekša plastika popravili bi ukupni dojam.

Bolja je situacija kad je riječ o prostranstvu, iako ne i savršena. Mjesta ima dovoljno na svim sjedalima, ali prtljažnik obujma 325 litara više priliči gradskom automobilu nego obiteljskom SUV-u. Stvar spašava pristup prtljažniku koji olakšavaju velika peta vrata, a tu je i praktični detalj – mogućnost odvojenog otvaranja prozora za brzo ubacivanje sitnica. Naravno, kao i kod svakog korejskog automobila, i kod ovoga je adut cijena. Testirani Tucson s tim motorom stoji prihvatljivih 28.390 eura.