SPORTSKE IZVEDBE

Kućni tuneri sve više postaju posebni odjeli u tvornicama proizvođača automobila iako je dobar dio njih osnovan radi prerade određenih vozila za utrke.

Cjelokupna industrija prerade automobila osnovana je na želji za izdvajanjem iz mase i tome da vozila koje dolaze na tržište u pravilu budu dizajnirana kako bi se svidjela što većem broju ljudi, kao i da prijeđu što više kilometara uza što manje troškova. Naravno, popularizacijom prerade vozila osnovale su se brojne tvrtke koje se bave preradama automobila. Brojni su proizvođači, nakon što su shvatili koliko je to unosan posao, osnovali odjele za izradu sportskih modela na temelju serijskih. Mnogi od njih potekli su izravno iz odjela koji su bili zaduženi za trkači program, odnosno koji su pripremali i izrađivali trkaće automobile.

Većina će se složiti da su upravo automobili izrađeni u tim radioNICama bolji od malih tunera, a razloga je nekoliko. Prvi i najvažniji sigurno su financije, koje kućnim tunerima nisu nikakav problem. Veliki kapital koji stoji iza njih omogućuje im da sve što rade bude na vrhunskoj razini.

Drugi je razlog upotreba tehnologije i znanja proizvođača, što znači da se o preradenom automobilu sve zna i da se svaki element može testirati i provjeriti najsofisticiranjim mjernim uređajima, da se aerodinamički detalji mogu provjeriti u zračnim tunelima, da motori prolaze rigorozne testove i da timovi stručnjaka uskladjuju sve elemente u cjelinu.

Sve to mali tuneri ne mogu izvesti i većina njihovih komponenta remeti neke vrijednosti serijskog automobila. Kućni tuneri razvijaju svoje modele usporedno s razvojem serijskih i u većini slučajeva to nije tek puko dodavanje dijelova, nego cjelokupno dorađivanje automobila. Ti automobili možda ne nude bolje performanse ili bolji izgled, ali su sigurno mnogo bolji kad se gleda cjelina, tj. kada se uzmu u obzir svi elementi zajedno, a njihova je velika prednost što se uz njih dobiva i uobičajeni jamstvo koje proizvođač nudi i za serijske automobile.

Iako nije službeni kućni tuner, već cijela sekcija Peugeota, koja se u pravilu bavi samo pripremama Peugeotovih cestovnih automobila za utrke, nema sumnje da će ta francuska tvrtka za određeno vrijeme Peugeot Sportu dodati zadatak razvijanja doradjenih cestovnih modela.

Vidljivo je to iz modela 207 RC, ‘nabijane’ izvedbe 207-ice snažne 175 konja, predstavljenog usporedno s trkačim izvedbama 207-ice. Peugeot, je, naime, napravio izvedbu za S2000 klasu, LW izvedbu (koja bi trebala predstavljati model za ulazak u svijet utrka) te 207 cup, izvedbu za poseban tvornički kup. Peugeot, osim toga, ima tradiciju razvoja sportskih verzija svojih automobila.

Unutar Renaulta Sport Technologies brine za sav Renaultov automobilski angažman, od Formule Renault do relija, u kojem je francuski proizvođač uspješno zastupljen u Europi sa svojim modelom Clio S1600. Renault Sport požnjeo je veliki uspjeh s cestovnim modelom druge generacije Clija.

Priča o BMW-ovu Odjelu M počela je 1972., kad je Uprava tvrtke odlučila osnovati tvrtku kćer koja bi zadovoljila broj narudžbi za BMW 1800ti i 2000ti, tada najpopularnije trkaće automobile. Ta je popularnost bila neočekivana, pa su se umjesto u tadašnjem BMW-ovu Sportskom odjelu vozila preradivala u radionicama za ‘tuning’. Zato se potkraj 1972. godine 35 radnika uselilo u novu zgradu i počelo proizvoditi modele za iduću sezonu: 2002 za reli i novi kupe s označkom 3,0 CSL (CS je bila cestovna oznaka, dok je L znači da je model dodatno olakšan). Izuzevši model M1, koji se trebao proizvesti u suradnji s Lamborghinijem i voziti na utrkama, prvi automobil s oznakom M koji se pojavio na cestama jest M5, popularno nazvan ‘direktorski ekspres’. Taj je automobil 1984. razvijao maksimalnu brzinu od 245 km/h. Druga generacija petice cestu je ugledala 1988. s motorom snažnim 340 konja; treća, s 8-cilindarskim motom od 400 konja, javnosti je predstavljena 1998., a četvrta je iskorištavala tehnologiju Formule 1 uvođenjem motora V10 snage 507 koja. Godine 1986. proizveden je automobil s oznakom koja kod svih izaziva strahopštova- nje: M3, prvi BMW-ov automobil koji se paralelno razvijao kao serijsko i trkaće vozilo. Trkaća je verzija postala najuspješniji touring automobil svih vremena, dok se cestovna prodavala iznad svih očekivanja, tako da je uz M5 postala okosnica uspjeha Odjela M.

U gotovo četiri desetljeća postojanja AMG je od tvrtke s tri čo- vjeka postao prava industrija. Prvi veći uspjeh doživjeli su 1971. Sav rad u tada maloj radionici uložen u preradu Mercedesova modela 300 SE isplatio se na stazi u belgijskom Spau, osvojivši drugo mjesto. No, ključna je godina ipak 1990. Naime, uvidjevši kako AMG dobro radi, te mu je godine Mercedes odlučio ponuditi ugovor o suradnji prema kojemu su se svi AMG-ovi proizvo- di počeli prodavati u Mercedesovim prodajnim salonima. Do velike promjene dolazi 1999., kad je Grupa DaimlerChrysler od H.W. Aufrechta otkupila većinski paket AMG-a, a još jedna velika prekretnica za AMG dogodila se prošle godine, kad je tvrtka, umjesto da samo preraduje Mercedesove motore, napravila svoj V8 obujma 6,3 litre, koji je odmah našao mjesto u mnogim Mercedesovim vozilima s oznakom AMG.