Uživanje u vožnji s vjetrom u kosi

Moderni krov sastoji su čak od nekoliko dijelova, a inteligentnim sklapanjem osigurano je da zauzima što manje prostora. Težina se anulira upotrebom modernih, lakih materijala.

Dio prije samo nekoliko godina početak jeseni označavao je i kraj sezone kabrioleta. Ta se situacija u posljednjih nekoliko godina drastično izmijenila pojavljivanjem kupe-kabrioleta, automobila sa skloplivim čvrstim krovom koji objedinjuje prednosti dva nespojiva koncepta, kabrioleta i kupe. Izvrsne reakcije na pionire u ovoj klasi Mercedes SLK i Peugeot 206 CC natjerale su i ostale proizvođače da ponude upravo takve izvedbe svojih kabrioleta. Danas se na tržištu može kupiti petnaestak modela, od najmanjih gradskih do ekskluzivnih sportskih izvedbi.

Kupe-kabrioleti idealno su prijevozno sredstvo za ljubitelje vožnje. Dovoljan je tek jedan pritisak na prekidač da se u svega dvadesetak sekundi u potpunosti promijeni karakter vozila. Uživanje u vožnji s vjetrom u kosi, dolaskom kiše ili hladnijeg vremena brzo zamjenjuje udobnost i sigurnost vožnje u klasičnom automobilu.

Mnogi si postavljaju pitanje zašto proizvođači nisu prije proizvodili automobile takve koncepte. Razlog je vrlo jednostavan – tehnologija potrebna za njihovu konstrukciju tada nije postojala. Iako na prvi pogled koncept kupe-kabrioleta izgleda prilično jednostavno, situacija je potpuno suprotna.

Osim problema s kojima se susrećemo kod svih automobila bez krova, kao što su čvrstoća karoserije, povećana masa i manjak prostora, kupe-kabrioleti donose i neke nove. Naime, skloplivi krov izrađen od lima ili stakla znatno povećava masu, zahtijeva više prostora za spremanje i na kraju za njegovo pokretanje potreban je složen i snažan sustav poluga i elektromotora. Spremni čvrsti krov u prtljažnik pretpostavlja dimenzije stražnjeg dijela i narušavanje rasporeda težine koja utječe na vozne osobine.

Prvi problem iz dana u dan postaje sve manje izražen. Moderni krov sastoji se od nekoliko dijelova, a inteligentnim sklapanjem zauzima minimalni prostor. Težina se anulira upotrebom modernih, lakih materijala i naprednih elektrohidrauličnih sustava za podizanje, odnosno spuštanje krova.

Sve to dalo je dizajnerima veliku slobodu pri oblikovanju novih CC-a koji u obje varijante izgledaju privlačno i skladno. Dovoljno je baciti pogled na novi Volvo C70, Volkswagen Eos ili Opel Astra Twin Top.

Kupe-kabrioleti definitivno su koncept budućnosti automobila bez krova. Pitanje je samo vremena kada će i proizvođači koji još koriste platneni krov krenuti tim smjerom.

Treća generacija Opelova kompaktnog kabrioleta pod imenom Astra prvi se put pojavljuje i s čvrstim krovom. Na dodir gumba ili korištenjem daljinskog upravljača krov TwinTopa automatski se otvara ili zatvara u manje od 30 sekundi. Zapremina prtljažnika iznosi 440 litara s podignutim krovom, a kada je krov spušten 205 litara. Vrhunski sustav za smještaj prtljage Easy Load čini prtljažnik lako dostupnim: pritiskom na gumb horizontalno sklopljeni krovni dijelovi u prtljažniku automobila automatski se podižu 25 centimetara. Za razliku od ostalih kabrioleta s čvrstim krovom, u prtljažniku Astra TwinTopa lako se odlaže prtljaga ali i vadi dok je krov spušten. Još jedna zanimljiva značajka krasi Astra kabrioleta: krov se može podići i spustiti i kad je automobil u pokretu, pri brzini do 30 km/h. Među dostupnim motorima četiri su benzinska (1,6/105 KS; 1,8/140 KS; te 2,0 turbo sa 170 i 200 KS) i jedan dizelski 1,9 CDI/150 KS, s filtrom za čestice čeđe (DPF) kao standardom. Motor sa samog vrha ponude je 2,0 turbo Ecotec s 200 KS, koji postiže maksimalnu brzinu 237 km/h.

Već je pri prvom pogledu na 207 CC jasno da je riječ o znatno dinamičnijem automobilu u odnosu na prilično feminiziranu 206-icu. Novi model je niži, širi i agresivniji te znatno uzbudljivije oblikovan. Neovisno o tome je li krov podignut ili spušten, 207-ica iz gledana iz svakog kuta djeluje dopadljivo. Čak i straga, gdje je za CC-e karakteristično velik stražnji dio, kod ovog modela skladno se uklapa. Zasad su u ponudi tri motora, dva benzinca obujma 1,6 litara i jedan dizelaš. Slabiji razvija 120 konja, dok je snažniji rađen u suradnji s BMW-om i uz pomoć turbopunjača razvija zdravih 150 konja. Dizelaš će se svidjeti ljubiteljima štedljivosti, troši samo 5,2 litre u kombiniranoj vožnji, a iz poznatog motora obujma 1,6 litara razvija 110 konjskih snaga. Uza sve navedeno, tu je i prtljažnik obujma 145, odnosno 370 litara. Sudeći prema dobrom tržišnom uspjehu 206-ice, niti Peugeot 207 CC neće imati značajnijeg konkurenta u klasi.

Čak je i Mazda na svoj kabrio MX-5, koji je prema broju prodanih primjeraka ušao u Guinnessovu knjigu rekorda, nedavno ‘montirala’ tvrdi sklopivi krov. Sve dok je krov spušten, razlike u odnosu na klasičnu izvedbu uistinu su minimalne i primijetit će ih tek najzagriženiji ljubitelji MX-5-ice. Stražnji dio, u koji je krov odložen, tek je nešto viši. Sve ostalo identično je. Pritiskom na prekidač u kabini stvari se drastično mijenjaju, i to u svega 12 sekundi. Ma la se Mazda iz otvorenog roadstera pretvara u pravi kupe, ne gubeći ni malo na atraktivnosti. Krov je donio svega 37 kilograma veću masu, a izmjene koje dolaze serijski sa snažnijim modelom u potpunosti su transformirale karakter MX-5-ice. Učinivši je ne samo dostojnu prethodnom modelu, već i osjetno boljom. Osnovni agregat je 1,8-litreni benzinac snage 126 KS. Maksimalnu snagu razvija pri 6.500 okretaja u minuti, dok se kazaljka brzinomera zauzima na maksimalnih 196 km/h. Za one željne brže vožnje osiguran je 2,0-litreni benzinac snage 160 KS. Ubrzanje do potpune traje svega 7,9 sekundi, dok je maksimalnih 210 km/h i više nego dovoljno.