Home / Financije / Poseban prilog

Poseban prilog

Dogovor najvećih hrvatskih osiguravatelja o strožoj međusobnoj kontroli i poštovanja odobravanja bonusa u obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti već je donio prve rezultate u samo nekoliko mjeseci. Tim sporazumom osiguravatelji su preduhitrili Hanfu, koja je sredinom ožujka odobrila primjenu Zajedničkoga premijskog sustava za obvezno osiguranje automobila, koji će se početi primjenjivati od 15. travnja ove godine. U proteklom nekoliko mjeseci, od prosinca prošle godine, kad su se osiguravatelji dogovorili o kontroli poštovanja dodjele bonusa, sporazum se uglavnom poštuje. Prije postizanja sporazuma na tržištu automobilske odgovornosti u dojeli nezasluženih bonusa vladala je gotovo anarhija. To je pokazalo i Hanfino izvješće sastavljeno prije dogovora osiguravatelja o strogoj primjeni i kontroli bonusa.

Naime, kao što je objavila Hanfa, od, primjerice, 90 pregledanih polica autoosiguranja u Croatia osiguranju 79 ih je bilo nepravilno, a u Osiguranju Helios 39 od 63 polica. U Zagrebu osiguranju nepravilnosti su otkriveni u 66 polica od njih 83, u Allianzu je od 90 nepravilno bilo 55, dok su u Kvarner Wiener osiguranju od 45 pregledanih bile neispravne 44 police. Ti podaci pokazuju koliko je velik problem bio u nezasluženom odobravanju, najčešće najvećega bonusa, odnosno popusta na osiguranje automobila. Tako su se privlačili osiguranici, ali i ugrožavala sigurnost sustava autoodgovornosti jer su gotovo svi zbog nekorektne konkurentne borbe imali police s maksimalnim popustom. Do najvećeg se popusta, inače, dolazi za 10 godina, i to ako se ne doživi nezgoda, a popust se redovito odobravao novim osiguranicima, čak i onima koji su godinu prije skrivili prometnu nezgodu. Danak tome plaćali su svi osiguranici većim premijama osiguranja, pa mehanizam koji je nagrađivao dobre vozače bez prometnih nezgoda nije funkcionirao, tako da su i vozači koji su imali nezgode i oni koji nisu plaćali iste premije osiguranja.

Od sklapanja sporazuma održano je više sastanaka na razini uprave svih osiguravatelja. Najvažnije je da sporazum funkcionira na terenu i da se svi pridržavaju dogovora. Bilo je nekoliko situacija kršenja temeljnog premijskog sustava, ali to su bile iznimke i sankcionirane su interno, u društvima. U prvom razdoblju primjene sporazuma zaključeno je da postoje tri razine toga problema. Dogovor je postignut na najvišoj razini i poštujte se, no ako neki osiguravatelji popuste, problem će biti kako kontrolirati takvu situaciju i vratiti red na tržište. Tu će sigurno pomoći i prije već spomenuta Hanfina odluka.

Uvijek je veliki problem da se toliko opsežan dogovor mora spustiti na operativnu razinu, a to znači da svaki osiguravatelj mora kontrolnim mehanizmima i sankcijama osigurati da njegovi pribavitelji, odnosno prodavači, to i poštuju. To nipošto nije jednostavno, jer je to do jučer bila praksa koja im je omogućavala da lakše prodaju, od čega u konačnici i žive, a i s obzirom na veliku prodajnu mrežu nije jednostavno kontrolirati sve njezine kanale jednako uspješno, posebno vanjske prodavače. Problem je i što su osiguranici navikli dobivati maksimalni bonus, bez obzira na to imaju li pravo na to, pa vrše pritisak, što otežava rad prodavača. Kako bi se sve te situacije spriječile i/ili svele na najmanju mjeru, dogovorene su i kazne za prekršitelje sporazuma. Posebna je pozornost posvećena upravo prodavačima osiguranja. Dogovoreno je da se pojedinac kojeg se nekoliko puta ulovi u dijeljenju nelegalnih bonusa automatski ukuca otkaz ugovora o radu i stavi ga se na crnu listu kako bi se na taj način spriječilo da taj isti prekršitelj prijeđe u drugu osiguravajuću kuću te da ponovno dobije mogućnost raditi iste prekršaje.

Inače, sve su to pripreme za skoro liberalizaciju tržišta osiguranja od automobilske odgovornosti. Od iduće se godine određivanje visine premije prepušta tržištu, što potencijalno, nakon sređivanja stanja u tom sektoru, ponovno može u borbi za svakoga klijenta dovesti do nelojalne konkurencije. Ipak, te mogućnosti bit će dosta sužene zato što će u startu liberalizacije premije biti određene internom tarifom koju će odrediti same osiguravajuće kuće. Važno je da će tada premija biti jasnije određena i s više parametara: jedan njezin dio bit će određen i rizičnošću vozača, a profil će se osim prema ponašanju u prometu određivati i prema dobi, spolu vozača te jačini, pa čak i boji automobila. Za bolje bi vozače police tako mogle i pojeftiniti, dok bi oni rizičnijeg ponašanja u skladu s time i plaćali više.