Koncesije

Brodari tvrde da je Agencija za obalni linijski pomorski promet poduzela sve mjere kako bi pogodovala Jadroliniji, koja je dampingškim cijenama izbacila konkurente.

Odluka o koncesijama za 12 državnih brzobrodskih i jednu klasičnu brodsku liniju Upravnog vijeća Agencije za obalni linijski pomorski promet prema kojoj je čak osam linija dobila Jadrolinija uzburkala je strasti među ostalim hrvatskim brodarima, koji tvrde da je natječaj namješten tako da bi se pogodovalo Jadroliniji te traže njegovo poništenje.

Rezultiralo je to hitnim sastankom Udruge linijskih brodara, koji su javnost obavijestili da je odluka u suprotnosti sa Zakonom o prijevozu u linijskom i povremenom obalnom pomorskom prometu te svim uredbama i pravilnicima vezanim uz njega, kao i povreda Zakona o zaštiti tržišnog natjecanja. Agenciju kojoj je na čelu kapetan Mario Babić optužuju da je učinila sve kako bi pogodovala Jadroliniji, koja je dampingškim cijenama izbacila konkurente, pa je na djelu očito povratak monopolu, protiv kojeg se privatni brodari bore godinama.

Mate Vitaljić, predsjednik Udruge, ujedno direktor tvrtke Split Tours d.d., rekao je za Lider da je Upravno vijeće krivotvorilo dokumentaciju koju je predala Jadrolinija.

• Agencija je natječaj riješila tako da je Jadroliniji dala sve linije koje je željela bez obzira na broj bodova koje je ostvarila na pojedinim linijama. Primjerice, na liniji Split – Hvar – V. Luka – Ublj Jadrolinija je prema bodovima bila tek treća, a agencija joj je dodijelila tu liniju, dok je na liniji Olib – Premuđa – Silba – Zadar prema bodovima bila na prvome mjestu, ali joj ta linija nije odgovarala pa je nije uzela – tvrdi Vitaljić.

Stoga najavljuje žalbu na odluku, i to za liniju Split – Bol – Jelsa, jer se koncesija dodijelila brodu Karolina, koji se uopće nije natjecao za tu liniju, liniju Split – Vis, liniju Split – Vela Luka – Hvar – Lastovo i liniju Mali Lošinj – Cres – Rijeka, jer na tim linijama Jadrolinija nema zamjenskog broda. Jadrolinija je, naime, za liniju za Vis kao zamjenski brod navela Adrianu, koja je ujedno nositelj linije za Lastovo.

• Brod koji je već angažiran na drugoj liniji fizički ne može biti rezervni brod – kaže Vitaljić napominjući da Jadrolinija vjerojatno prilikom javljanja na natječaj nije obračunavala troškove rezervnog broda jer ga i nema – a njezine ponude bile su upravo za toliko i povoljnije od naših – dodaje Vitaljić.

Zadarski brodar Miatours dobio je koncesiju samo za jednu liniju, Zadar – Olib, a svoj je katamaran Princ Zadra kandidirao za čak šest linija. Nezadovoljna odlukom, Mirjana Šarin, direktorica tvrtke, najavljuje žalbu na odluku Vijeća, i to za liniju Zadar – Sali – Zaglav. Iako s argumentima nije željela izlaziti u javnost, ne-sluzbeno doznajemo da će se žaliti jer je liniju za Sali dobio Jadrolinijin katamaran Mediteran, star 29 godina, što je suprotno zakonskim odredbama koje kažu da se stariji brod može izabrati samo u slučaju ako je prije održavao tu liniju, što Jadrolinijin nije.

Predsjednik Uprave Jadrolinije dr. Slavko Lončar nije želio komentirati rezultate natječaja dok ne dobije službene rezultate Agencije, ali na tvrdnje konkurencije da je njegova tvrtka monopolist odgovara da Jadrolinija jest najveći brodar, ali monopolist sigurno nije, jer na tržištu postoji još pet privatnih brodara koji održavaju državne brzobrodskе linije te tri brodara koji održavaju državne putničke i trajektne linije i svi dobivaju subvencije iz proračuna RH za održavanje državnih linija.

Sudeći prema Babićevom obrazloženju, razlog zbog kojeg je Jadrolinija dobila linije na kojima do sada nije vozila manja je državna potpora koju je tražila, dok je Split Tours izgubio liniju Split – Vis jer je tražio preveliku naknadu. Nabavio je novi, veći brod, ali to nije opravdane za traženje čak četiri puta veće naknade od one koju je dobivao do sada. Jadrolinija je tražila godišnju naknadu od 9,25 milijuna kuna, dok je Split Tours htio 13,7 milijuna kuna, što bi državu u šest godina, na koliko se dodjeljuje koncesija, koštalo 27 milijuna kuna više. Cijelu zbrku u vezi s Jadrolinijinim brodom Karolinom Babić je objasnio pojmom ‘sister ship’, odnosno da brodari isti brod mogu prijaviti na natječaje za više brodskih linija, ali dobiju li koncesije za više od jedne linije, dužni su za druge osigurati brodove istih karakteristika, što je u tom slučaju brod Dubravka.

• Mia Trade nije mogao dobiti brzu liniju Zadar – Zaglav – Sali jer je brod koji je ponudio stariji od 20 godina – rekao je Babić.

Naime, postojeći brodari koji voze mogu imati brod stariji od 20 godina te s njim dobiti koncesiju, ali Mia Trade je htio kupiti stari brod i njime prevoziti, ali zakon u tom slučaju ne dopušta dobivanje koncesije.