Zašto hrvatske tvrtke intenzivno pregovaraju sa zastavom iz Kragujevca

Za desetak će dana u Kragujevcu tvrtka Zastava Auto početi s proizvodnjom Fiata Punta, za tržište Jugoistočne Europe nazvanog Zastava 10, čija je pokusna proizvodnja počela prije desetak dana. Tim činom trebala bi početi obnova nekadašnjega jugoslavenskoga giganta koji je na tržište plasirao 300 tisuća automobila na godinu, a 2007. će proizvesti najmanje 2.400 komada Zastave 10.

Hrvatski proizvođači autodijelova trebali bi se prema najavama iz Hrvatskog automobilskog klasera i Klastera alatničara uključiti u proizvodnju komponenti za novi proizvod kragujevačke tvornice automobila. Renomirane Hrvatske tvrtke poput Munje, Lipik glasa i Ina maziva već neko vrijeme pregovaraju s predstavnicima Zastave, ali nijedan ugovor do danas nije potpisan. Prema riječima Hrvoja Dujnića, direktora tvrtke HD Auto, koja je i nositelj posla sa Zastavom, hrvatski bi udjel u novom proizvodu kragujevačke tvornice mogao dosegnuti i 30 posto, a vrijednost dijelova po jednom proizvedenom automobilu mogla bi biti do 1.500 eura, što znači da bi vrijednost poslova izvedenih za Zastavu u idućih pet godina za hrvatske tvrtke mogla dosegnuti 105 milijuna eura jer se, naime, u tom razdoblju planira proizvesti najmanje 70 tisuća automobila namijenjenih tržištima Srbije, Hrvatske, Bosne i Hercegovine, Crne Gore, Makedonije, Albanije, Bugarske i Rumunjske.

Nekoliko je tvrtki, među kojima su Munja, Lipik glas i Ina maziva, daleko doguralo u pregovorima, a nedavno su počeli i razgovori s AD Plastikom. Kao zanimljive dobavljače istaknuo bih i Elodu, HK Kurelju i TVIK – DIV – rekao je Dragan Begović, tehnički direktor Zastave Auta.

Hrvoje Dujnić procjenjuje da bi dvadesetak hrvatskih tvrtki već ove godine moglo sudjelovati u proizvodnji dijelova za Zastavu 10, no pitanje je, ističe, koliko će domaći proizvođači biti zadovoljni ponuđenom cijenom. Hrvatski dijelovi trebali bi sniziti cijenu Zastave 10 na hrvatskom tržištu jer se očekuje da će država sniziti trošarine ovisno o udjelu domaćih proizvođača u finalnom proizvodu. Na tu kartu igra i uvoznik Zastave za Hrvatsku HD Auto. Do sada je u Hrvatskoj prodano 50-ak komada Zastave 10 po 8.450 eura, ali ti su automobili sklopljeni u Italiji, a Dujnić očekuje niže cijene vozila sklopljenih u Srbiji zbog niže cijene radne snage. Iz HD Auta najavljaju da ove godine namjeravaju uvesti još 200 vozila, a 2007. godine 500.

Postoji mogućnost da Fiat proizvođačima dijelova za Zastavu 10 prepusti i proizvodnju rezervnih dijelova za Punto, a da se Fiatovi koooperanti prebace na proizvodnju za nove modele. U svijetu je prodano 6,5 milijuna Punta koji imaju istu platformu kao i Zastava 10 – objasnio je Dujnić. Proizvodnja rezervnih dijelova za sve proizvedene modele Punto već bi bio ozbiljan i unosan posao o kojem se potiho govori, a svi mu se potencijalni proizvođači dijelova za Zastavu nadaju. Riječ je o profitabilnom poslu koji bi, nakon što Fiat 2009. prestane proizvoditi Punto, donosio sigurnu zaradu najmanje pet godina, jer proizvođač je dužan pet godina proizvoditi rezervne dijelove nakon što prestane proizvoditi određeni model. Osim što je HD Auto inicirao suradnju s kragujevačkim proizvođačem automobila, trebao bi sudjelovati i u izvozu hrvatskih dijelova. Dujnić objašnjava da bi domaći proizvođači namirili svoja potraživanja za proizvedene dijelove preko HD Auta. Plan je domaći dobavljači plaćati novcem zaradenim od prodaje Zastava 10 na hrvatskom tržištu.

Jedna od tvrtki koja pregovara sa Zastavom jest zagrebačka Munja. Predsjednik Uprave te tvrtke Ivan Miloloža kaže da će sigurno surađivati sa Zastavom, samo još ne znaju u kakvom obliku. Naime, Munja je 2006. i u Srbiju izvezla akumulatora u vrijednosti od 1,5 milijuna eura i već surađuje sa Zastavom u proizvodnji vozila koja se ne ubrajaju u granak Zastave Auta. Miloloža ističe kao prednost to što su njihovi proizvodi homologirani i ne moraju se više testirati, nego se mogu odmah ugraditi u automobil. Potpisivanje ugovora koji bi im trebao donositi pola milijuna eura na godinu očekuju u drugoj polovini tekuće godine, ali Munja želi potpisati ugovor za cijeli Zastavin proizvodni program, a ne samo za Zastavu 10.

Tvrtka koja će uz Munju najvjerojatnije proizvoditi komponente za Zastavu 10 jest Elkon iz Zlatar Bistrice. Elkonova je velika prednost u tome što već proizvodi kabelske setove za Fiat Punto, a njih bi trebao proizvoditi i za Zastavu. U hrvatskoj je jedini proizvođač kabelskih setova, a kao dodatnu referenciju u toj tvrtki ističu da su radili i za Peugeot 307. Generalni direktor Zdravko Benčić kaže da svaki automobil ima između 10 i 15 kabelskih setova, a oni za Zastavu žele proizvoditi sve setove.

Končar alati također se pripremaju na posao sa Zastavom i u svibnju su u sklopu Klastera alatničara posjetili Kragujevac. Direktor Vlado Orešković ističe da su spremni proizvoditi dijelove za Zastavu 10, ali da postoji potreba za dijelovima za starije modele koji se još proizvode u Kragujevcu za Jugo Koral i Jugo Floridu. Za starije modele Končaru ne treba certifikacija, ali za nove je, koji bi se ugrađivali Zastavu 10, potrebna. Računaju da bi početkom 2008. mogli ući u posao sa Zastavom.

Ina maziva, poduzeće koje djeluje kao dio Grupe Ina, također je odmaklo u pregovorima sa Zastavom Autom. Pregovore je tvrtka počela samostalno, ali ih je nastavila kao članica Hrvatskog automobilskog klastera. Udeležen je u taj posao, za novu bi Zastavu osiguravala motorna i mješovita ulja te masti za prvo punjenje. U Ina mazivima ističu da je dobro poslovati uz pomoć automobilskog klasera zbog osiguranja plaćanja.

Još je jedan član automobilskog klastera koji je vodio pregovore o suradnji s proizvođačem automobila iz Kragujevca i Lipik glas. Zainteresirani smo za taj projekt, ali mi proizvodimo za mnogo ekskluzivnije marke kao što su Bentley i Ferrari, stoga se bojim da naša cijena neće odgovarati Zastavi. Ipak, predali smo ponudu pa ćemo vidjeti hoće li je Zastava prihvatiti – rekao je Danijel Zadrijelović, generalni direktor Lipik glasa. Od Zastave su već dobili ciljane cijene, ali ih smatraju preniskima; za dva će tjedna u Kragujevac poslati novu ponudu. Kao dodatna otežotna okolnost u poslovanju sa Zastavom jest i mogući posao s Aston Martinom koji bi najvjerojatnije trebao početi u rujnu. Krene li taj posao, kapaciteti Lipik glasa bit će popunjeni i teško da će biti mjesta za Zastavu.

Sve hrvatske tvrtke koje će ući u posao sa Zastavom mogle bi profitirati uspjehu li njezini planovi o širenju poslovanja. Uz proizvodnu liniju na kojoj je počela pokusna proizvodnja Zastave 10 u Kragujevcu planiraju sklapati i Opelov model Astru Classic. Vlada Srbije odobrila je potpisivanje ugovora s General Motorsom, a Zastava bi s vremenom preuzela montiranje i još nekih modela iz Astrina programa.

Ako će proizvodnja Astre slijediti model prema kojem će se proizvoditi Punto, u tome bi i hrvatske tvrtke koje ostvare suradnju sa Zastavom mogle naći svoj interes. Još jedna velika prilika za hrvatske tvrtke koje će ući u posao s kragujevačkim proizvođačem su i pregovori koje Zastava vodi s Fiatom o širenju na nova tržišta. Mediji su do sada spominjali mogući prodor na tržište Ukrajine, na kojem se proda pola milijuna automobila na godinu, a govoriti se i o prodoru na rusko tržište. Za sada Zastava prema ugovoru s Fiatom može izvoziti na tržište CEFTA-e, koju tvore države bivše Jugoslavije, s Albanijom umjesto Slovenije i uz dodatak Rumunjske i Bugarske.

Rusko je tržište samo jedno od onih za koje smo zainteresirani i o kojima trenutačno pregovaramo s Fiatom. Ono je, doduše, nešto izvjesnije od ostalih, ali konačan se dogovor o načinu i obujmu izvoza tek očekuje – rekao je Dragan Begović, tehnički direktor u Zastavi Autu.