Piše: Goran Vuzem

I ako Volkswagen uredno kaska za konkurencijom u izbacivanju off-road vozila na tržište, ona svejedno postižu velik uspjeh. To pokazuje primjer Touarega, velikog SUV-a koji je, kad se pojavio, ugrabio solidan dio tržišnoga kolača. Kompaktni SUV-ovi na tržištu postoje već trinaest godina, VW-ov stiže tek sad. Bez obzira na takvo kašnjenje, sigurno je da će Tiguan (ime mu je odabralo 250.000 korisnika interneta u višemjesečnoj online anketi) postići velik tržišni uspjeh. Dva su osnovna razloga: prvi je Volkswagenova popularnost na svim kontinentima, a drugi sve snažnija potražnja za SUV-ovima, ponajprije u Europi i Sjevernoj Americi. Međutim, sigurno je da bi bila još veća da se Volkswagen držao riječi. Naime, dok je još bila riječ o konceptu, VW-ovi dizajneri kliši su se da neće biti drastičnijih dizajnerskih izmjena.

Tiguan je dimenzijama 4,4 x 1,85 x 1,69 metara vrlo blizak Touranovima, a snagatorski izgled nije slučajan. Šef dizajna Klaus Bischoff potvrdio je da je to i bila osnovna namjera jer Tiguan, kao što je tada tvrdio, na cesti mora izgledati superiorno. Nažalost, serijski model uvelike je konzervativniji i diskretniji od onoga što je obećano. Oblikovanje prvoga Volkswagenova kompaktnog SUV-a obilježava brojni detalji koji jasno odaju pripadnost tvrtki iz Wolfsburga, a prije svega izdvajamo široku masku i zaoštrena prednja svjetla te prepoznatljive, ali nemaštovite linije.

Slična dizajnerska suzdržanost obilježava i interijer, većinom preuzet iz Plus izvedbe Golfa. Ipak, Tiguanovo vozačko okružje ističe se većom kvalitetom upotrijebljenih materijala, kao i nešto boljom ponudom prostora za putnike na svim sjedalima te prtljažnikom čiji volumen varira između 470 i 600 litara. VW sada tvrdi da Tiguan nije samo povišeni Golf nego da mu je platforma dodatno ojačana kako bi mogla podnijeti zahtjeve terenske vožnje. No, isto tako je govorio da se dizajn neće promijeniti…

Svi Tiguani prvotno će se serijski isporučivati s pogonom na sve kotače, a poslije će se nudit i modeli samo s prednjim pogonom. U ponudi su tri TSI i dva TDI motora. Snaga motora je 140 KS, odnosno 170 KS, a okretni je moment 320 odnosno 350 Nm. Oba TDI motora već sada ispunjavaju granične vrijednosti normativa Euro 5, koji će u Europskoj uniji na snagu stupiti tek 2009. Benzince predstavljaju agregati snage 150, 170 i 200 konjskih snaga.

Posljednji je poznat iz Golfa GTI-ja i mnogo drugih modela Grupe VW, a dva su slabija motora posve nova. Najslabiji TSI agregat snage 150 KS razvija okretni moment od 240 Nm, a kod dvaju snažnijih benzinaca okretni je moment isti, 280 njutnmetara.