Bilo da je riječ o gradskim automobilima, kompaktnima, bilo monovolumenima, Opel u svakoj klasi ima respektabilnog predstavnika koji među kupcima uživa veliku popularnost. Upravo zbog toga iznenađuje dugogodišnji izostanak iz iznimno atraktivne klase kompaktnih SUV-ova. Opel tvrdi da šećer dolazi na kraju: nedavno je predstavio Antaru, gradski terenac koji bi trebao ponoviti Fronterin uspjeh. Novi model, za razliku od nje, nije terenac ni ima ambicije to biti. Interijer je većinom oblikovan i uređen sukladno s Opelovim aktualnim trendovima. Položaj za upravljačem je visok i osigurava odličnu preglednost, sjedala su udobna i tijekom dulje vožnje, a velika središnja konzola ima jednostavne i intuitivne komande klimatizacije i audiosustava.
Ponuda prostora na stražnjim sjedalima u okvirima je klase, kao i prtljažnik čiji obujam varira od 370 pa sve do 1.420 litara. Antaru smo testirali s neosporno najzanimljivijim motorom u ponudi, dvotrenim CDTi turbodizelašem u kombinaciji s automatskim mjenjačem.
Moderan četverocilindraš rabi ‘common-rail’, izravno ubrizgavanje i turbopunjač varijabilne geometrije te razvija 150 konjskih snaga uz 320 njutnmetara okretnog momenta.
Premda se ističe pohvalnom ugljenošću, prijenos vibracija i buke u interijer nešto je veći nego što smo očekivali, osobito u usporedbi s izravnim konkurentima. Performanse koje motor CDTi omogućuje više su nego respektabilne, omogućavaju uvjerljivo međuobrzanje dovoljno za sigurno pretjecanje i pri većim brzinama. Među namještenim ovještenim uistinu dojmljivu udobnost koja vožnju čini ugodnom i na najlošijim prometnim cima.
Poput svih kompaktnih SUV-ova, Antara nije namijenjena pravoj terenskoj vožnji, ali zahtjevne je šumske putove svladat će bez teškoća zbog pogona na sve kotače. Pri vožnji niz padinu nudi se i mogućnost uključivanja sustava koji uz pomoć kočnica samostalno regulira brzinu spuštanja. U normalnim uvjetima snaga se prenosi samo na prednje kotače, a u slučaju njihova proklizavanja do 50 posto momenta automatski se prenosi na stražnje. Elektronički nadzirani pogon, odnosno njegov rad, neprimjetan je, ali bez obzira na to i vrlo učinkovit, osobito tijekom vožnje na skliskoj podlozi. Pri bržem svladavanju zavojitih cesta karoserija se zanemarivo naginje, što ne narušava udobnost, a za sigurno usporavanje i zaustavljanje brzinu se snažne kočnice. Opel Antara koju pokreće dvolitreni turbodizelski motor CDTi i automatski mjenjač, s opremom Cosmo stoji 41.170 eura. Prvi Opelov kompaktni SUV dobrodošao je novitet koji zaokružuje raznoliku ponudu tog njemačkog proizvođača. Suradnja sa Chevroletom, na žalost, nije rezultirala očekivanom kvalitetom interijera na koju smo navikli. Ipak, smatramo da nekolicina nedorečenih detalja neće narušiti popularnost koju tome modelu predvidamo na hrvatskom tržištu.
