Od svih nacionalnih prijevoznika u zemljama bivše Jugoslavije hrvatski avioprijevoznik najbolje posluje u segmentu putničkog prijevoza, slovenski bi mogao postati lider u teretnom prometu, a srpski JAT u održavanju zrakoplova. Možda je teško povjerovati da svaka država bivše Jugoslavije ima svoga nacionalnog avioprijevoznika. No, riječ je o vrlo živom tržištu na kojem je, bez obzira na ulazak niskobudžetnih letova na tržište Jugoistočne Europe, svaki od njih prošle godine prvi put u posljednjih pet godina poslovao s pozitivnim financijskim rezultatima. To je rezultat ne samo investicija u flotu i restrukturiranje kompanija nego i nešto niže cijene nafte nego godinu prije, pada vrijednosti dolara i povećanog zanimanja putnika za odredišta bivše Jugoslavije.
Kao što Croatia Airlines (CA) tek u posljednje dvije godine bilježi dobit od poslovanja, tako su i srpski avioprijevoznik JAT i slovenski Adria Airways tek prošle godine prvi put od ratnih godina poslovali s dobiti. Te tri kompanije ujedno su tri najveća avioprijevoznika u regiji, a slijedi ih crnogorski Montenegro Airlines, osnovan prije desetak godina, makedonski MAT i bosanskohercegovački BH Airlines, koji trenutačno traži partnera za strateško spajanje u regiji.
Za razliku od slovenskog i hrvatskog prijevoznika, koji će još neko vrijeme biti u rukama države, JAT bi se trebao privatizirati sredinom iduće godine i srpska Vlada nestrpljivo čeka da se riješi nekadašnjega glavnog prijevoznika u Jugoslaviji. Najizgledniji je njegov kupac, uz Air Indiju i finski Island Air koji su također dostavili ponudu, ruski Aeroflot. Javni poziv za iskazivanje interesa za dokapitalizaciju objavio je i BH Airlines, koji je strateškog partnera tražio i među hrvatskim prijevoznicima, među ostalim CA i privatnu tvrtku Trade Air.
Iako ima manje zrakoplova od svojih glavnih slovenskih i srpskih konkurenata, prema broju prevezenih putnika u posljednjih nekoliko godina CA drži liderski položaj u regiji, što mu priznaje većina prijevoznika. Njihova borba u regiji vodi se na nekoliko razina i svatko od njih želi biti nositelj ovog dijela Europe. Kao što se Beograd i Zagreb nadmeću u tome čija će zračna luka biti središte avijacije, tako su i CA i JAT sve bliže prema iskazanim brojkama u prometu i u financijama, uz razliku što je CA, kao i Adria Airways, već nekoliko godina regionalni član Star Alliancea. No najvećem europskom aviosavezu u regiji položaj želi preuzeti Sky Team, čiji su članovi Air France, KLM i Aeroflot i koji već neko vrijeme pokazuju zanimanje za JAT i gravitiraju prema ovom dijelu Europe.
Tijekom 13 godina postojanja Montenegro Airlines je s četiri zrakoplova povezao crnogorske gradove s najvećim europskim i svjetskim metropolama i polako prerasta u suvremenu avio-kompaniju. No, iako slovi za nacionalnog prijevoznika, u kuloarima struke priča se da iza investicija stoji privatni kapital s Kajmanskih otoka. U isto vrijeme stasao je i makedonski MAT, koji je do danas zabilježio otprilike 25 tisuća letova i 3,5 milijuna putnika, koliko otprilike CA preveze u dvije godine.
Za BH Airlines, koji trenutačno traži dva nova zrakoplova koji će mu otvoriti nove linije, Vlada BiH kao većinski vlasnik tvrtke mora pronaći način za daljnji razvoj tvrtke koja je u protekle dvije godine stala na noge i vratila se na tržište. Položaj BH Airlinesa u odnosu na konkurenciju u regiji teško je opisati jer smo mala kompanija s dosta problema iz prošlosti i nezaštićenim bilateralnim sporazumima. No suradnja s konkurentskim kompanijama prilično nam je dobra, realno najbolja s Croatia Airlinesom, koji ima najbolji status i imidž u regiji – misli predsjednik Uprave BH Airlinesa Nudžem Rečica, dodajući da su osnovni uvjeti daljnjeg razvoja njegove kompanije povećanje flote, strateško partnerstvo i investiranje u modernizaciju tvrtke.
BH Airlines trenutačno pokriva 13 do 14 posto teritorija BiH, a zrakoplovi lete iz Sarajeva, Banje Luke i Mostara. Bez obzira na to što je CA vodeća aviokompanija u regiji, slovenska Adria je ulaskom Slovenije u EU dobila neke linije u Europi kojima se izbjeglo presjedanje. Ulaskom Slovenije u EU povećao se broj turista koji dolaze u Sloveniju, a tako i prijevoznickog prometa.
Buduće slovensko predsjedanje Europskom unijom uvelike će utjecati na sve tvrtke, što je dodatni izazov i odgovornost. U svakom slučaju povećat ćemo broj letova, zbog čega ćemo imati više putnika. Očekujemo da će predsjedanje Slovenije dodatno povećati prepoznatljivost naše zemlje u Europi, a tako i Adria Airwaysa kao nacionalnog prijevoznika. Najfrekventnija će linija prije svega biti Ljubljana – Bruxelles – objašnjava predsjednik Uprave Adria Airwaysa Tadej Tufek, koji je na čelno mjesto kompanije došao prije tri mjeseca.
Slovenska se kompanija, prema mišljenju prometnih stručnjaka, restrukturirala i opredijelila za manju regionalnu flotu i uz specijalne cargo linije posluje vrlo uspješno. Isto tako tvrde da nas Slovenci lagano pretječu u teretnom (cargo) prometu, kojem pridaju veću važnost od hrvatske zrakoplovne industrije. Prednost CA nad ostalim prijevoznicima jest i infrastruktura zračnih luka u Hrvatskoj, koja ima sedam međunarodnih aerodroma, zbog čega CA ima drukčiji model ustroja letova. Nakon što se nekoliko godina iskazivao na međunarodnim letovima, danas samostalno posluje, a financijsku potporu dobiva od države na domaćim letovima.
U posljednje dvije godine najviše se investicija odnosilo na ulaganja u održavanje i modernizaciju flote te plovnost zrakoplova. Ove godine planiramo ulaganja vrijedna 141 milijun kuna koja će možda uložiti u proširenje djelatnosti tehničkog održavanja, odnosno u gradnju novog hangara. Ove godine realiziramo i razvojne projekte uvođenja elektroničke karte i prelaska na zajedničku informacijsku rezervacijsku platformu druge Star Alliance. Tijekom cjelokupnog razvoja CA se rukovodio poslovnom politikom korištenja vanjskih izvora novca, i to isključivo za financiranje nabave flote. Planirana godišnja ulaganja koja se ne odnose na nabavu flote financirala su se od redovitog poslovanja – objašnjava predsjednik Uprave Croatia Airlinesa Ivan Mišetić.
