U svakoj od 10 novih članica EU došlo je do poremećaja na tržištu cestovnog prijevoza robe i od 25 do 30 posto prijevoznika otišlo je u stečaj jer se nije moglo prilagoditi novim tržišnim uvjetima.
Isto tako ne stoji teza da je to nužni doprinos za obnovu cestovne infrastrukture, kad se dio novca od goriva isto tako odvaja za istu namjenu. Tvrdnje da bi se tako diskriminiralo prijevoznike koji voze samo u Hrvatskoj ne stoje jer se točno zna tko vozi u domaćem prijevozu i s kojim kapacitetom.
Tu se prije postavlja pitanje koliko lokalne ceste uništavaju međunarodni prijevoznici koji se njima koriste možda tri do četiri puta na mjesec ili oni koji se njima voze svakodnevno, i to npr. kiperima. Posebna su priča strani prijevoznici koji pojedine lokalne ceste svakodnevno upotrebljavaju kao prečac u tranzitu do graničnih prijelaza kako ne bi morali plaćati cestarina na autocestama.
U svemu tome moramo
