Ivan Dadić, redoviti profesor na Fakultetu prometnih znanosti u Zagrebu i znanstveni savjetnik u Institutu prometa i veza jedan je od začetnika Koncepta razvitka prometnog sustava metropolitanskog područja Zagreba i već dulje upozorava na vrlo loš konceptijski pristup razvoju prometnog sustava u metropoli. Dadić ima nekoliko ideja i projekata koji bi zajedničkim ulaganjima države i Grada, od Zagreba učinili jedno od najpropulzivijih središta ovoga dijela Europe.
-
Kako biste trenutačno opisali prometnu situaciju u hrvatskoj metropoli? – Liberalizacijom uvoza i pojedinih rabljenih automobila Zagreb je u posljednjih 15 godina dosegao brojku od 400 automobila na 1.000 stanovnika, s tendencijom rasta na 500 automobila, što je pričinjeno prosjek u SAD-u i zapadnoeuropskim zemljama. Drugim riječima, broj automobila se u tom razdoblju više nego udvostručio. Ne zaboravimo da gradom vozi još mnogo više automobila koji nisu registrirani u metropoli, čemu još valja dodati vozila koja stižu na jedan dan. Istodobno u posljednjih 50 godina nisu uložena nikakva sredstva u prometnu infrastrukturu, osim u autocesti. Nabijao je cestovni promet, naročito na međugradskim cestama, a nema alternativnih vrsta prijevoza. Željeznica je zapuštena i njezin razvoj stagnira, nema dužobalnih trajektnih linija koje bi prevozile kamione tijekom godine, najfrekventniji aerodromi u Zagrebu, Splitu i Dubrovniku nisu dobro povezani.
-
Je li Zagreb po gužvi i zagušenosti nadišao prosjek ostalih europskih gradova? – Ne postoje točni podaci pomoću kojih bismo mogli uspoređivati gužve u europskim gradovima, no prema nekim našim istraživanjima, situacija je alarmantna.
-
Kako se riješiti prometnih ‘čepova’ u Zagrebu? – Ponajprije kvalitetnom regulacijom prometnih tokova u postojećim mrežama, što se može postići većim brojem jednosmjernih ulica te skraćivanjem faza na semaforima. Nadalje, treba kvalitetnije povezati gornji i donji dio središta grada gradnjom tunela koji bi riješili prometne gužve u ulicama koje se spajaju s najdužom ulicom – Ilicom. To bi trebali biti kraći tuneli dužine nekoliko stotina metara. Naš projekt uključuje i druge mjere za poboljšanje prometne situacije.
