Najave velikih poskupljenja dominirat će 2008. godinom

Flota Dubrovnik Airlinea sastoji se od pet zrakoplova, šesti se upravo kupuje, a u planu je nabava još jednog ili dva posto europskoga turizma – taj mali postotak omogućava mu da uzme svoj dio kolača u avio prijevozu. Da Hrvatska ima mnogo veći udjel u Europi, kaže, veliki prijevoznici već bi se uključili u naše tržište.

Dobra organizacija i žestoka borba na tržištu EU omogućili su DA-u da u dvije godine posluje s prihodom od 30 milijuna eura, što je u čarter-biznisu otprilike ravno znanstvenoj fantastici. Za iduću godinu DA ima sklopljeno već 80 posto ugovora i nakon nabave šestog aviona očekuje se da će 2008. poslovati s deset posto većim prometom.

Za malu kompaniju sa starim zrakoplovima i istim cijenama koje nude konkurenti to je u vrijeme kaosa na svjetskom avio tržištu više nego uspješan rezultat.

• U svakoj se zemlji svake godine osnuje desetak novih avio kompanija koje bankrotiraju. Jednako tako, svakih se desetak godina događa ekspanzija, a nakon toga kriza svjetskog zrakoplovnog tržišta. Najveća kriza dogodila se 2001. napadom na Blizance u SAD-u, kad je ‘low-cost’ tržište paralelno počelo doživljavati procvat. Međutim, projekcije da će to tržište uništiti čarter neosnovane su i neopravdane jer je riječ o industriji sa savim drukčijim pravilima. Većina turista i dalje u Hrvatsku dolazi putem turoperatora i raste broj putnika koje prevozimo. Do kraja ove godine prevest ćemo 500-tinjak tisuća putnika, čime smo premašili očekivanu brojku za deset posto, a za iduću godinu predviđamo još toliko porast.

Očekujemo da ćemo do kraja godine ostvariti ukupni promet od 39 milijuna eura, što je znatno povećanje u odnosu na prošlu godinu, i to s istim brojem zrakoplova. I ove su nam godine tri zrakoplova bila na detaljnim pregledima koji su trajali između 15 i 20 dana, a svaki nas je stajao 500-tinjak tisuća eura. Tri motora poslali smo na redovite popravke, što stoji između 800 tisuća i 1,2 milijuna eura – objašnjava Singer.

Kako je preživio probleme koje uništavaju manje čarter-kompanije, a drugi nisu, objašnjava time da neki olako shvaćaju taj posao i da je to jedan od razloga zbog kojeg je odlaskom iz Air Adriatica već drugi dan imao tri ponude za osnutak nove čarter-kompanije, među kojima je bila i ona Atlantske plovidbe. Osim što je u početni kapital tvrtke uložila 600 tisuća eura, Atlantska plovidba poslije nije uložila ni lipe – DA sâm financira kupnju zrakoplova i sve svoje troškove, što prihodima, što kreditima, te ujedno čini jednu trećinu konsolidiranog prihoda dubrovačke pomorske tvrtke. Singer je pokušao surađivati s nekoliko banaka, no najbolju suradnju ostvario je s Raiffeisen bankom u Dubrovniku, koja brzo reagirala na zahtjeve prijevoznika.

Najviše DA-ovih troškova otpada na gorivo i opremu, no na trećem mjestu ostali troškovi, koji su prošle godine bili 80-ak milijuna kuna, a odnose se većinom na troškove za Eurocontrol, europsku organizaciju za kontrolu sigurnosti zračne navigacije.

Osim postojećih turoperatora novom nišom Dubrovnik Airlinea postaju i veliki turoperatori poput njemačkih Neckermann i TUI-ja, koji za svoje programe imaju i svoje zrakoplovne flote, no u posljednjih nekoliko godina takve kompanije sve su više orijentirane na poslovanje u zimskom razdoblju, pa se za ljete mjesec koriste uslugama malih čarter-kompanija poput DA, koji je cijelo letio letio za velike turoperatore, pa i Croatia Airlines, Adria Airways i Air France, koji traže potvrdu kvalitete.

Najveći su DA-ovi dobavljači osim stranih turoperatora Ina sa svojim gorivom i Catering Dubrovnik, koji zrakoplove opskrbljuje hranom i pićem. Kad je riječ o domaćim turoperatorima, Singer ističe da je plodnu suradnju stekao jedino s Extra Travelom, agencijom koju su osnovala dvojica nekadašnjih djelatnika adriatica.neta, odnosno Atlas Airtoursa. Agencijski duo radi na ‘follow me’ programima, novom konceptu putovanja u kojem zrakoplov ‘sljedi’ putnike i kojim se oni koriste tijekom cijelog putovanja.

Uspoređno s rastom prometa Dubrovnik Airline sve više potražuje novi kadar; Singer je prošlog tjedna u Zagrebu odradio intervjuje s novim pilotima, čija je cijena rada zbog velike potražnje u posljednjih nekoliko godina doživjela ekspanziju. Dubrovnik Airline sâm organizira školovanje novoga kadra i doškolovanje postojećega: primjerice, u jednom kipolota u šest mjeseci rada tvrtka uloži 20-ak tisućа eura. Prošle je godine DA školovao 10 mladih kipolota i platio im 826 noćenja u hotelu u Helsinkiju.

• Prije tri godine cijeli Dubrovnik Airline bio je tek u mojoj glavi. Atlantska plovidba kao naš većinski vlasnik bila je u početku vrlo skeptična prema realizaciji te ideje upravo zbog brzopoteznih avio tvrtki koje se nisu proslavile. Danas imamo respektabilnu tvrtku koja čini jednu trećinu konsolidiranog prihoda vlasnika i počinjemo širiti poslovne uredi, graditi hangare, kupovati nove zrakoplove i zapošljavati kadar. Kako raste promet, raste potreba za ‘podebljanjem’ kadra poput domaćica zrakoplova, pilota, pravne službe, inženjeringa, mehaničara i slično. Iduće godine očekujemo da ćemo doći na 250 zaposlenih, što je 80 više nego prošle godine. – najavljuje Singer.

Dubrovnik Airline je prilikom osnutka u samo četiri mjeseca dobio dozvolu za letenje, zrakoplov i putnike, što je za tu industriju svojevrsan rekord, a prvi ugovor koji je Singer sklopio sa stranim turoperatorom, vrijedan 3,2 milijuna eura, potpisao je prije nego što je imao zrakoplov i dozvolu za rad. Dobar glas i povjerenje omogućili su Dubrovnik Airlineu da bez mnogo muke dolazi do novih ugovora.