Tržište lakih dostavnih vozila

Nakon što je prošle dvije godine prestigao konkurente poput Opela i Peugeota, Fiat, koji je sve snage usmjerio na gospodarska vozila, ove se godine želi uspeti još jednu stepenicu tržišnog lidera. Slijede ga Volkswagen s 1.446 vozila (15,25 posto) i Renault s 1.261 vozilom (13,30 posto).

Odnos cijene i kvalitete presudan je pri izboru lakoga dostavnog vozila. To su naši klijenti prepoznali u Citroënovim vozilima. Također, mreža od 22 ovlaštena servisa, dvogodišnje jamstvo bez ograničenja prijeđene kilometraže na sva vozila, pomoć na cesti sedam dana u tjednu, zamjensko vozilo u slučaju kvara te optimalan izbor vozila za isporuku u svakom trenutku naša su prednost pred konkurencijom – rekao nam je Predrag Vranešević, voditelj Flotne prodaje Citroëna Hrvatske.

Kao odgovor na zahtjeve tržišta za dostavni vozila, koji su kraći od uobičajenih a mogu primiti tereta do 610 kilograma, uskoro ćemo predstaviti model nazvan Nemo – govori Vranešević. Upravo u segmentu kratkih kompaktnih gradskih dostavljaca nosivosti do 600 kilograma u 2008. očekuje se najžešća borba među konkurentima jer ta niša dosad nije bila toliko zastupljena na hrvatskom tržištu. Kao glavni konkurenti Nemu nameću se Kangoo Compact (Renault) i Fiorino (Fiat).

Kangoo Compact je kvalitetno vozilo. Dodana vrijednost svih naših, a ujedno prednost u odnosu na konkurenciju, upravo je kvaliteta usluge. Uz klasične ovlaštene servise otvorili smo osam Business centara. Riječ je o specijaliziranim koncesionarima kojima je glavna zadaća briga o poslovnim kupcima – govori Fran Šušnjara zadužen za prodaju Renaultovih lakih dostavnih vozila.

Istiće da je odnos između prihoda od prodaje vozila i postprodaje (koja uključuje dodatnu opremu, prilagodbu vozila, servise i produljena jamstva) 65 : 35 u korist prodaje vozila.

Da se na domaćoj auto sceni ne trguje samo li- menim ljubimcima potvrđuje Vladimir Starčević zaposlen u tvrtki PZ-Auto (generalni uvoznik VW) kao direktor Prodaje Volkswagen gospo- darskih vozila. Naime nakon dugo godina pro- vedenih u Peugeotu Hrvatska, najprije je prešao u Hyundai da bi nedavno došao u PZ-Auto. Kaže da je situacija u autoindustriji kao i u nogometu – uvijek otvorena i transferi iz tvrtke u tvrtku uo- bičajena su stvar. U 2007. VW je prodao 1.446 novih vozila, 16,05 posto više nego u 2006. Cilj je u 2008. ostati vodeći u kategoriji malih grad- skih dostavnih vozila koju je dosad držao model Caddy.

Novim Caddy Maxijem želimo pojačati po- nudu na tržištu te učvrstiti vodeću poziciju u kategoriji malih dostavnih vozila. Drugi je cilj VW Crafterom, u kategoriji vozila do tri tone, pribli- žiti se najprodavanijem dostavnom vozilu Ci- troënovo Jumperu. Prošle smo godine, zbog ve- like potražnje na globalnim tržištima, u Hrvatskoj imali ograničeni broj Crafera pa ove godine u tom segmentu vidimo priliku za znatan porast prodaje – kaže Starčević.

Najveće iznenađenje u 2007. bili su rezultati Fiata koji je s 1.118 vozila (11,79 posto) zace- mentirao četvrto poziciju. Iza njega ostale su marke poput Peugeota, Opela i Mercedesa. Pret- postavlja se da je grupacija PSA Peugeot Citroën namjerno zapostavila hrvatski Peugeot u korist Citroëna. U Opelu Hrvatska nisu bili voljni raz- govorati o položaju na tržištu, rekavši da je njihov glavni biznis prodaja osobnih automobila, a ne lakih gospodarskih vozila. Starčević kao glavni razlog Fiatova rasta navodi nezadovoljstvo Fiata prodajom osobnih vozila koji je sve snage usmjerio na gospodarska vozila, što se pokazalo uspješnim kako u Hrvatskoj, tako i svijetu jer Fiat ima naj- veći rast od svih konkurenata koji prodaju gospodarska vozila.

S novim Fiat Ducatom koji je na hrvatsko tr- žište došao 2007., napravili smo preokret u tr- žišnom natjecanju i zauzeli 12 posto tržišta. Od Fiata Ducata, Dobloa, Scuda i Fiata Fiorina koji dolazi na hrvatsko tržište početkom svibnja, oče- kuje se povećanje tržišnog udjela i povećanje pro- daje, a ambicije za 2008. su zauzeti 13 do 14 posto hrvatskog tržišta te tako biti među prve tri vodeće marke za laka dostavna vozila – rekao nam je Igor Pavlović voditelj Programa lakih dostavnih vozila u Autocomercu Hrvatska d.o.o., Fiatovu zastupniku za Hrvatsku.

Budući da svi uvoznici skrivaju prihode, a ci- jene pojedinih modela variraju od devet do 60 ti- suća eura, poredak agencije Promocija Plus treba uzeti s rezervom. Također, istraživanje vozila marke Mercedes stavlja na sedmo mjesto, igno- rirajući određene Mercedesove modele u kate- goriji velikih kombija (Sprinter i Vario), kojih je u 2007. prodano 508 komada.

Na pitanje ima li u Hrvatskoj namjernog sni- žavanja cijena ili namjerno prodaje vozila lošije kvalitete kako bi se većina prihoda ostvarila od servisiranja Starčević odgovara:

Priča je vrlo složena. Pojedini brendovi odlu- čuju da u kraćem roku na tržište izbace veći broj vozila tako da sniže cijenu samih vozila, a onda zaraduju u postprodaji rezervnih dijelova i do- datne opreme. Smatram da je takvih slučajeva bilo relativno malo. Ne može se govoriti o dam- pingu, ali može o razlikama u cijeni kojima po- jedini zastupnici pokušavaju animirati tržište. Mi to ne prakticiramo – zaključuje Starčević.

Mnogo su veći problem, prema njegovu mi- šljenju, lovci u mutnom koji livadu ograde ogradom i prodaju mačka u vreću. Nakon gašenja diktafona otvorili su se i ostali sugovornici. Pavlović, iz Autocomerca, glavnim problemom smatra nejasno definirana pravila javnih natje- čaja, nedostatak komisija koje bi utvrđivale kakva se vozila prodaju. Navodi primjer natječaja za vo- zila Hitne pomoći.

Mnogi proizvođači od starog furgona ‘skle- paju’ vozilo Hitne, u njega stave jeftinu opremu i takva vozila, s obzirom da su jeftinija, lakše pro- laze na natječajima – govori Pavlović ne želeći imenovati o kome je riječ.