Dolaskom ESP-a vozači manje vični upravljaču mogli su odahnuti. Elektronski andeo čuvar sprječava sudare izazvane pod ili preupravljanjem i sve je češći dio serijske opreme automobila, posebice onih snažnijih sa stražnjim pogonom. Međutim, činjenica je da su na kiši i snijegu četiri pogona na sve kotače još jamstvo stabilnosti. Tako i BMW svoju Seriju 5 nudi s oznakom X, što je kod bavarskog proizvođača već dugo oznaka za automobile s pogonom na sve kotače. Serija 5 nedavno je redizajnirana. Doduše, riječ je tek o blazem ‘face liftingu’ jer za veći jednostavno nije bilo potrebe budući da je automobil dizajnerski iznimno aktualan. Tako BMW 5 ima nova stražnja svjetla s ugrađenim LED diodama, a redizajnirani su prednji farovi i branik. Iznutra ništa novo.
Nažalost, jer upravo interijer skriva najveći minus ovog automobila, a to je iDrive sustav, koji je još (unatoč činjenici da je pojednostavljen u odnosu na vrijeme kad je u Seriji 7 stigao na tržište) prekompliciran te ga vozač ponekad poželi nazvati iDistrakcija, a ne iDrive. No, zato je sve drugo intuitivno i mami smiješak na lice. Prije svega tu je motor. ‘Peticu’ je pokretao prvaklasan šesterocilindrični turbodizelaš koji razvija 235 KS i čak 500 Nm okretnog momenta dostupnog od 1.750 do 3.000 okretaja. Potrebno je samo stisnuti gas i automobil jednostavno leti naprijed. Automatski mjenjač svoj posao obavlja izvrsno, a osim ručnog, moguće je i Sport mod rada, koji ubrzava vrijeme potrebno za promjenu stupnja prijenosa, te dulje ‘drži’ motor u visokim okretajima.
