Prijevoznik – Poduzetnik

Prije nekoliko je mjeseci slovenska vlada počela provoditi jednostranu odluku da za međudržavni teretni promet zatvori granični prijelaz Sočerga-Požane. Mnogi su tu odluku komentirali kao još jedan potez u slovensko-hrvatskoj igri, dosta je Istrana ta odluka razljutila, ali većinu u Hrvatskoj zapravo je ostavila ravnodušnima.

No buzetskoj tvrtki Car Clubu, čiji su vlasnici i direktori brat i sestra Branko i Ida Bašić, veoma je otežala rad. Ida i Branko Bašić osnovali su Car Club još 1991. kao autoškolu, s jednim osobnim automobilom, a dvije godine poslije nabavili su prvo teretno vozilo i počeli se baviti prijevozom i otpremništvom.

• Danas nas je u tvrtki dvanaestero, od čega sedam vozača, a mi ostali radimo kao potpora i organizacija. Velik nam je problem pronaći vozače, ali to je slučaj kod svih prijevoznika – objašnjava Branko Bašić.

Car Club prevozi uglavnom gabaritnu robu u džambo-variijanti, odnosno obavlja zbirni prijevoz, a polovinu robe koju prevozi i oca-

Kvalitetan vozni park u kojem su i dva kamiona koja zadovoljavaju normu EK05 i suradnja sa stalnim partnerima pomaže tvrtki da radi i bude uspješna. Ipak, ima i dosta problema vezanih uz nabavu najnovijih kamiona.

• Mnogi prijevoznici susreću se s tim problemom jer smo prisiljeni kupovati nove kamione EK05. Zbog toga ih treba čekati, a cijena polovnih EK03 pala je i teško ih je prodati. Prije je bilo lakše nabaviti novi kamion – objašnjava Branko Bašić.

Nepovoljna situacija financijski otežava modernizaciju vozog parka hrvatskih prijevoznika, ali i nakon što nabave kamione, ima problema. Naime, hrvatska regulativa znatno kaska za najnovijim tehnologijama koje su već na tržištu, što potvrđuje više od jednog primjera.

• Još se ne može registrirati kamion s digitalnim tahografom. Zbog toga tu najnoviju tehnologiju moramo izvaditi iz kamiona i ugraditi stare, analogne tahografne. Novi zakon, koji stupa na snagu prvog siječnja 2009., to će promijeniti, ali to je prespora reakcija na nove tehnologije koje se stalno pojavljuju – potvrđuje i Ida Bašić.

Situacija s najnovijim kamionima u Istri dodatno je otežana jer tekućina koja je nužna dodatak gorivu (koja podiže njegovu cijenu) nije dovoljno dostupna.

• Samo jedna benzinska postaja na području Istre prodaje tu tekućinu, pa sam prisiljen nabavljati je na drugome mjestu i držati u svom skladištu – objašnjava Branko Bašić.

Opterećenje nastalo zbog te odluke o preusmjeravanju prometa na granični prijelaz Kaštel veliko je, a pravi negativni učinci za prijevoznike tek će se pokazati. Odluka se počela primjenjivati prvog ožujka, pa gužve na prijelazu zasad stvaraju samo teretna vozila. S dolaskom turističke sezone i povećanjem prometa na svim graničnim prijelazima, koliko je opterećenje na tom prijelazu, tek će doći do izražaja u nekoliko mjeseci.

• Pokušali smo utjecati na tu odluku uz pomoć gradskih vlasti, ali teško je išta postići jer je riječ o odluci druge države – objašnjava Ida Bašić.

Istarski prijevoznici tako su stavljeni u nezavidan položaj, ali kako ne mogu utjecati na tu odluku, Bašići su kao i drugi bili prisiljeni prilagoditi se.

Najviše posla naprave upravo s Italijom i Slovenijom, i to za istarsko i riječko područje. Problemi nastaju i s carinjenjem robe jer popratne službe na carinarnicama Buje i Kukuljanovo, kažu oni, ne rade cijeli dan.

• U Italiji su takve stvari mnogo bolje riješene, poglavito jer su ondje svi svjesni da je stajanje i čekanje kamiona skupo – objašnjava Branko Bašić.

Osim ulaganja u nove kamione Bašići su uložili u skladišni prostor od 200 četvornih metara. I ta je investicija bila nužna jer promišljaju o budućnosti. Samo skladište i nije vrlo veliko, ali s okolnim parkirnim prostorom od četiri tisuće četvornih metara metara ipak pridonosi uspješnijem radu.

• Svjesni smo da je budućnost u promišljanju najkraćih ruta prolaska robe i da će suvremena logistika zahtijevati suvremenu tehnologiju i veća ulaganja i u skladišni prostor, ali trenutačna je situacija takva da se vrlo teško odlučiti za bilo kakve investicije – objašnjava Ida Bašić.

Upravo je skupoča prijevoza problem koji posljednjih godina sve više dolazi do izražaja, a skupa nafta samo je posljednji od udaraca na prijevoznike. Štrajkovi prijevoznika u Europi jedna su od posljedica stalnih poskupljenja, a oni utječu i na domaće prijevoznike.

• Kad se štrajka u Italiji, naši kamioni moraju stajati zajedno s njihovima jer inače riskiraju različite neugodnosti, pa čak i razrezane gume. Na neki smo način prisiljeni sudjelovati u njihovu štrajku, htjeli mi to ili ne htjeli – objašnjava Branko Bašić.

Mogućnost prosvjeda hrvatskih prijevoznika Bašići ne smatraju previše realnom jer su se osvjedočili u nejedinstvu u prijevozništvu.

• Kad se govori o tome da bi trebalo prosvjedovati, nitko ne želi svojim kamionom biti na početku kolone – objašnjava Ida Bašić i dodaje da nakon svojeg iskustva s lobiranjem protiv zatvaranja prijelaza Sočerga-Požane više nema volje biti glasna.

Naime, iako je borba za ponovno otvaranje tog prijelaza za teretna vozila važna za sve prijevoznike u Istri, mnogi su to shvatili kao njezinu samopromociju.

• Pitali su me zašto se ja reklamiram, potpuno nesvjesni toga da moj uspjeh i za njih znači poboljšanje uvjeta rada, i da bi ponovno otvaranje tog graničnog prijelaza bilo dobro za sve prijevoznike – kaže ona.

Ipak, unatoč tomu što su savršeno svjesni svih problema, brat i sestra Bašić ne odustaju od nastojanja da stvari promijene, a željeli bi i dodatno proširiti posao. Zasad ih situacija prisiljava da se samo trude preživjeti teška vremena, koja će postati još teža, ali s obzirom na svoje pozitivno stajalište i pristup poslu sigurno će u tome uspjeti.