Sve je manje posla za karoseriste. Propalu Matru mogli bi slijediti Pininfarinina tvrtka koja proizvodi za Alfa Romeo te Mitsubishi i Ford Focus pa i francuski Heuliezu.
Sve do kraja 60-ih godina prošlog stoljeća Europa je (osobito Italija) imala mnogo karoserista, tvrtki koje su ili same ili prema narudžbi proizvođača prerađivale i proizvodile neke modele velikoserijskih proizvođača. S vremenom ih je bilo sve manje, a one koje su preživjele, tijekom 70-ih i 80-ih prilagodile su se i postale tvrtke kojima je glavna djelatnost bila proizvodnja (ne samo sklapanje skoro gotovih modela) automobila za proizvođače koji u svojim pogonima ili nisu imali dovoljno kapaciteta ili su izračunali da im je jeftinije platiti nekoga drugog nego se time baviti sami. No čini se da je za današnje karoseriste (tu riječ treba uzeti uvjetno jer njezino se značenje mijenja s promjenom okolnosti u automobilskoj industriji) sve manje posla.
Njihovu sudbinu indirektno je najavila Matra, koja je proizvodila za Renault, no tijekom 2003. stavila je ključ u bravu (kad je riječ o proizvodnji automobila, iako još obavljaju konzultantske djelatnosti vezane uz razvoj) jer se Renault Avantime (križanac između coupéa i monovolumena) prodao u samo 10.000 primjeraka, što je tvrtki prouzročilo velike gubitke. Budući da je Renault već prije preselio proizvodnju Espacea u svoju tvornicu (Matra je proizvodila prve tri generacije, od 1984. do 2002.), tvrtka jednostavno nije imala što raditi.
Isto je i s nekoć slavnim Bertoneom, čijih je 1.300 radnika već dvije godine na čekanju (plaća ih država Italija), a od 2005. Carrozzeria Bertone ne proizvodi automobile. Jedini je spas za nju Domenico Reviglio. Riječ je o 50-godišnjaku koji je 1990. osnovao tvrtku Grupo Prototipo, a u svojoj je ponudi istaknuo da će u Bertone u iduće tri godine dovući 50 milijuna eura radi restrukturiranja tvrtke. Lilli Bertone, unuka osnivača tvrtke i vlasnica najvećeg pojedinačnog udjela u njoj, u restrukturiranoj bi tvrtki zadržala 30-postotni udio, a zauzvrat bi u nju dala 65 posto Bertone Holdinga i stopostotno vlasništvo nad Bertone Styling Centerom, koji je u posve u njezinu vlasništvu. Reviglio je plan osmislio tvrtku koja će ostvariti 39,1 milijun eura prihoda ove godine i 62 milijuna eura iduće. Reviglio s Bertoneom planira nekoliko stvari: sklapati malo dostavno vozilo za europska tržišta koje bi se, možda, prodavalo čak s logotipom Bertonea, zatim sklapati 2.500 primjeraka posebne izvedbe teškog kamiona za zasad neimenovanog klijenta, a potencijalno je najzanimljivije konstruiranje potpuno električnog automobila koji bi nastao na osnovi poznatog modela europskog proizvođača.
Druga velika talijanska tvrtka Pininfarina u nešto je boljem stanju. Ima 40-postotni udio u Volvovoj tvornici u Udavalli, čija je budućnost sigurna. Od dvije tvornice u Italiji jedna će 2010. početi proizvoditi električni gradski automobil koji će baterijama opskrbiti francuska tvrtka Bollore. Ipak, druga je problem. U njoj Pininfarina proizvodi Alfa Romeo Breru i Spider te Mitsubishi Colt CZC i Ford Focus CC, ali novih ugovora nema. Načelno, ako bilo koji od tih automobila ne dobije nasljednika ili ako se njegova proizvodnja preseli u tvornicu matične tvrtke, i Pininfarina će biti u problemima. Ondje je već Karmann, njemačka tvrtka koja je proizvodila automobile za mnoge, a danas joj je ostao samo jedan – Mercedes CLK. Ugovor za njegovu proizvodnju na snazi je do jeseni iduće godine. Ako do tada ne nade novi model koji će proizvoditi, Karmann će sigurno zatvoriti svoja vrata.
