Baumax planira u idućih Hrvatskoj otvoriti 30 proizvodnji

Plan je u prvom koraku sagraditi od 10 do 15 centara u većim gradovima, a druga faza širenja podrazumijeva gradnju trgovina u manjim mjestima. Vrijednost ulaganja je 20-ak milijuna eura po centru.

Trgovački će lanac Baumax početkom rujna otvoriti svoj četvrti prodajni centar u Hrvatskoj, u Kaštel Sućurcu, a dva mjeseca poslije austrijski trgovač građevinskim materijalom trebao bi otvoriti i maloprodajni prostor u Zadru. Otvorenje tih centara tek je dio Baumaxovih planova ekspanzije u Hrvatskoj, koja uključuje otvorenje 30 trgovina do 2018. godine. Prema riječima Baumaxova direktora za Hrvatsku i Sloveniju Thomasa Marza, plan je u prvom koraku sagraditi od 10 do 15 centara u većim hrvatskim gradovima, a druga faza ekspanzije podrazumijeva gradnju trgovina u manjim mjestima, u kojima bi do tada trebala porastiti kupovna moć. Radovi na gradnji dvaju centara u Sesvetama i Karlovcu koji će se otvoriti sljedeće godine uskoro bi trebali početi, a vrijednost ulaganja je 20-ak milijuna eura po centru.

Iako je riječ o prilično ambicioznim planovima, Marx vjeruje da će ih uspjeti ostvariti.

• Nijedan lanac koji dođe u Hrvatsku ne može biti uspješan ne otvori li u njoj centralu. Za dobru ekspanziju potrebni su domaći ljudi koji poznaju tržište. Upravo je u tome naša konkurentska prednost u odnosu na druge lance – objasnio je Marx.

Da bi se što više prilagodio hrvatskom tržištu, Baumax je u Hrvatskoj odlučio promijeniti izgled svojih trgovina, pa će tako trgovački centar u Kaštelima biti posve drugačiji od dosadašnjih. Pokuša li se taj koncept dobrim, primijetit će se i na druge trgovine. Prema njegovim riječima, Baumaxov je cilj kupcima ponuditi dobre cijene, asortiman i dobro savjetovanje.

• Želimo biti Ikeu u svojoj djelatnosti i biti vodeći u Hrvatskoj – zaključio je Marx.

Vodeći položaj zasigurno žele uzeti i drugi trgovački lanci specijalizirani za opremu za kuću i vrt – Pevec, Bauhaus, Obi, Gramat te MD Profil, a gotovo svi najavljuju otvaranje novih trgovačkih centara. Takve planove iznio je nedavno Pevec, koji namjerava sagraditi nove trgovačke prostore u Zadru, Zagrebu i Splitu te u nekoliko manjih gradova, Obi u Hrvatskoj planira otvoriti ukupno 14 trgovačkih centara, slovenski Merkur proširio je ponudu i počeo nudit građevinski program te najavio ulaganje u prodajno-skladišne prostore do 2013., vrijedno 150 milijuna eura, a MD Profil (koji se bavi veleprodajom i maloprodajom građevinskog materijala i opreme) u srpnju je preuzeo Centar Gramat – Rijeka i najavio nova ulaganja u trgovačke prostore. Za sada jedino Bauhaus i Gramat nisu najavljivali daljnju ekspanziju u Hrvatskoj. Naravno, planovi su jedno, a ostvarenje drugo. S obzirom na već poznate probleme s pronalaskom građevinskih zemljišta i pribavljanjem dozvola, širenje trgovačkih lanaca u Hrvatskoj često ide sporije nego što je zamišljeno. Tako je, primjerice, maloprodajni lanac Obi prije godinu i pol najavio da će u Hrvatskoj otvoriti jedan centar 2006., a već četiri sljedeće godine, no tek je početkom 2008. uspio otvoriti drugi centar.

Prema navodima tvrtke Japan Motors d.o.o., generalnom uvozniku Mitsubishihijevih vozila za Hrvatsku, na hrvatsko tržište uvezena su vozila Mitsubishi L-200 proizvedena za tržište Saudijске Arabije koja nemaju jamstvo proizvođača i servisnu potporu, pa se prema tome ne mogu ni popraviti, a za njih na domaćem tržištu nema ni svih dijelova.

• Naša je obveza obavijestiti potrošače jer ta vozila imaju drukčije hladnjake za vodu, filtre za zrak i gume. Mi ne želimo snositi nikakvu odgovornost za ta vozila – kaže direktor Japan Motorsa Antun Lulić.

Dvije su tvrtke uvezle takva vozila – Autocentar Škiljan iz Selca i Autosalon Klarić iz Soblincu. U Škiljanu objašnjavaju da su automobili uvezeni iz Nizozemske; nemaju ABS kočnice i zračne jastuke, što prema hrvatskom zakonu i nije potrebno. Prošli su homologaciju u Hrvatskoj, a jamstvo im na godinu dana izdaje sâm Škiljan.

• Priča je jednostavna: oba automobila koja se prodaju na hrvatskom tržištu proizvedena su u istoj tvornici u Japanu i imaju iste dijelove, samo mi to vozilo prodajemo za 18 tisuća eura plus PDV, a Japan Motors za 22 tisuće eura plus PDV. Oni zbog nas gube poslove i u tomu je cijeli problem – kažu iz Autocentra Škiljan. Isti se problem događa u cijeloj Europi: nizozemska je tvrtka uvezla jeftinije Mitsubishihijeva vozila i distribuirala ih po Europi mimo Japan Motorsa. Jeftinija su vozila zasmetala generalnim uvoznicima jer im smanjuju prodaju.