Piše: Mladen Volarić

Tuča Professional je prva tvrtka u Hrvatskoj specijalizirana za popravak automobila oštećenih tučom. Ove je sezone potražnja za njenim revitalizacijskim uslugama na novim vozilima brojnih autokuća naglo skočila, iako to nijedna od njih neće priznati.

Potrošnim dobrima kao što su automobili s vremenom pada vrijednost, naravno, osim oldtimerima i raznim ekskluzivnim modelima. No, i novo vozilo može i bez faktora prometne nesreće doslovno u trenutku izgubiti znatan dio ili svu svoju vrijednost utjecajem više sile, a udar tuče možda je najplastičniji primjer takvih šteta u kojima meteorološka pojava vlasnike vozila dovodi do očaja. Prisjetimo se samo koliko je ovog ljeta štete tuča nanijela u raznim dijelovima Hrvatske, pa su nekako u sjeni očajnih poljoprivrednika ostali brojni vlasnici tučom oštećenih automobila, među kojima su u velikoj manjini oni kojima je takva šteta bila pokrivena kasko osiguranjem. Upravo u tomu svoju je poslovnu priliku pronašao Igor Königshofer, 27-godišnji vlasnik i direktor tvrtke Tuča s komercijalnim dodatkom Professional, iz Zaprešića.

Tuča Professional je prva tvrtka u Hrvatskoj specijalizirana za popravak automobila oštećenih tučom. Riječ je o posebnoj tehnologiji ispravljanja deformacija karoserije automobila u kojoj se uporabom posebno konstruiranih poluga u sprezu s kontrolnim svjetlosnim efektom sva udubljenja potpuno ispravljaju, nakon čega doista nije moguće ni očima stručnjaka otkriti mjesta udara tuče. Posebnost te tehnologije je u tomu da se sve to obavlja bez ponovnog lakiranja i sličnih klasičnih autolimarskih zahvata, osim, dakako, u slučajevima kad lak nije izdržao udarac komada leda oštrijih rubova. Završivši školovanje za automehaničara, Igor Königshofer je, nakon slučajnog upoznavanja s vlasnicima slovenske tvrtke Toča iz Ljubljane, otišao raditi i učiti u Toču, koja je 2000. godine uvezla tu tehnologiju ispravljanja karoserija u Sloveniju.

• Iako smo jedini u Hrvatskoj registrirani za tu specifičnu djelatnost, to u inozemstvu više i nije tolika novost. Koliko je meni poznato, ta tehnologija razvijena u Mercedesovim pogonima u Njemačkoj još 80-ih godina, a ja sam je u Hrvatsku prenio iz Slovenije nakon što sam taj vrlo osjetljiv i odgovoran posao naučio u Toči tijekom 2003. i 2004. godine. Onda smo osnovali zajedničku tvrtku u Hrvatskoj, a ubrzano sam u dogovoru s Točom 2005. godine osnovao vlastitu tvrtku Tuča Professional u Zaprešiću. Pri tome sam zadržao partnerski odnos s Točom i drugom slovenskom tvrtkom Format – kaže Königshofer.

Osim što se Tučin posao razlikuje od klasičnih autolimarskih popravaka tehnologijom spašavanja postojećeg sklada lima i laka, bitna razlika je u tomu što oštećeno vozilo nakon tretmana u Tuči uz prihvatljivu cijenu doslovce dobiva natrag svoju realnu, tržišnu vrijednost. Sve to vrijedi, ističe Igor, za vozila koja nisu ranije bila oštećena i tijekom popravka nisu pretrpjela limarske zahvate s kitom ispod laka, pošto bi u takvim slučajevima, ako lak već nije stradao od udara tuče, sigurno popucao pri pokusajima ravnja lima.

• Lim je do nekih granica elastičan, a tako se ponaša i lak. Ako je između laka prilikom popravka nanesen kit, on ima elastičnost kao kamen i kod deformacija puca, a zajedno s njim i lak, i tu nema dugotrajnog popravka. Zato za takva vozila ne možemo davati nikakve garancije, već samo za ona koja su na udubljenim mjestima imala lak na limu. Ima slučajeva i kad lak pukne od udarca tuče, to je najčešće na rubovima krova i karoserije, gdje lim zbog očvrsnja nema elastičnost, i tada nakon našeg ravnja forme lima vozilo odlazi našem kooperantu koji ga lakira ili tek ubrizga lak u pukotinu i time je kvalitetno završen posao, a vozilu vraćena vrijednost – kaže Königshofer, tvrdeći da na mjestima ravnja lima nema nikakvih posljedica u smislu bržega korodiranja lima.

Upravo zbog takvih uspješnih zahvata, na kojima Königshoferu nerijetko i zavide ljubomorni autolimari ne vjerujući da je taj posao obavljen bez kita i ponovnog lakiranja, čitav Tučin posao nalaže dosljednu diskreciju na više razina. Kao prvo, činjenica da je vozilo pretrpjelo bilo kakva oštećenja kod svakog će kupca izazvati negativan stav, koji se može očitovati bilo u odustajanju od kupnje bili u traženju znatnih popusta u cijeni. Malo bi u tome značila i činjenica da su vozila s oštećenjima od tuče nakon njegovih zahvata vratila svoju vrijednost i stanje prije vremenske nepogode.

I dok je tržišna vrijednost rabljenih vozila u individualnom sektoru ionako često vrlo elastičan pojam, u brojnim slučajevima kad su autokućama i dilerima zbog nedostatka natkrivenog prostora u naletima tuče oštećeni deseci novih vozila, situacija je vrlo ozbiljna i može drastično narušiti prodaju unatoč konjunkturi nekog modela ili akcijskim i drugim popustima pukne li glas da neka autokuća prodaje oštećena vozila pod nova.

No, s obzirom na to da je ove sezone tuča diljem Hrvatske ubrala obilan danak, tako je potražnja za revitalizacijskim uslugama Tuče Professionalna na novim vozilima brojnih autokuća naglo skočila, pa su kapaciteti tvrtke podređeni tim prioritetima, ne bude li novih nevremena, barem do polovine studenoga. Dodatni faktor u čitavoj priči su i osiguravajuća društva, s kojima je suradnja Tuče Professionala sve kvalitetnija, a u slučaju Croatia osiguranja potpisan je i ugovor o suradnji. Naime, procedura za naknadu štete na vozilu oštećenom od tuče, u slučaju da je šteta pokrivena kasko ili dodatnim osiguranjem, počinje procjenom štete osiguravajućeg društva. Potom vozilo dolazi na procjenu štete u Tuču, i ako se te procjene cjenovno podudaraju, vozilo se preuzima na popravak. Bitno je, ističe Königshofer, da su s vremenom osiguravajuća društva objektivnije počela prihvaćati i vrednovati Tučine cjenike, koji se kreću u trima kategorijama, ovisno o dubini i promjeru oštećenja te njihovom postotku na ukupnu površinu karoserije.

• U našem poslu koristimo 60-ak raznih specijalnih poluga kojima se limu vraća prvotna forma. Bitno je za ovaj posao da ništa ne ide na silu, već se sve radi na osjećaj i s više alata. Zato obuka naših radnika za taj posao traje tri mjeseca na otpisanim vozilima, a tek nakon godinu dana prakse mogu samostalno početi raditi – kaže Königshofer.

U odnosu na klasičnu autolimarsku intervenciju s kitanjem i lakiranjem, ravnjanje vozila bez lakiranja metodom Tuča Professionala, tvrdi Königshofer, u prosjeku je tridesetak posto jeftinije, a budući da nema ni klasičnog problema pogađanja nijanse i strukture laka, usporedba kvalitete posla postaje bespredmetna.

I kad nema tuče, ima posla. U sjedištu Tuče ovog je ljeta vrlo je mirno, tek se ponedjeljkom i srijedom vozila primaju na procjenu štete, a svi majstori su, zahvaljujući mobilnosti svog posla, na terenu diljem Hrvatske na popravcima vozila u autokućama. Praksa je da se u takvim slučajevima ili samostalno ili uz pomoć autokuće zakupi zatvoreni prostor u kojem se tučom oštećena vozila dovode u prvotno stanje. Osim s autokućama, Tuča već ima i iskustva s radom i unutar carinskih skladišta u Hrvatskoj i inozemstvu.

Sudeći prema dosad obavljanim i naručenim intervencijama, Königshofer predviđa da bi ove godine Tuča Professional mogao prijeći broj od 2.000 popravljenih vozila. Kad se riješe prioriteti autokuća, tijekom zime rješavaju se svi prije procijenjeni i zaključeni popravci individualnih vlasnika vozila, pa iako nema tuče preko zime, za Tuča Professional nema mrtve sezone.