Poslovna klasa

Opel Insignia nedavno je izabrana za EU automobil godine, Škoda Superb sada je još luksuznija, a Audi A4 mnogo je bolji od prethodnika. Posljednji se noviteti u premium srednjoj klasi mogu nositi s najboljima u njoj.

Škoda Superb oduvijek je bila neobičan automobil, prije svega napravljen za tržišta Srednje i Istočne Europe. Druga generacija svjetsku je premijeru doživjela na Salonu automobila u Ženevi, prodaja na našem tržištu počela je u listopadu ove godine, a novi Superb logičan je nastavak priče o češkoj limuzini. Doduše, nastavak je bolji jer češka limuzina počinje koketirati s osjećajem premiuma za povoljan novac. Posebice u interijeru, koji je kao i kod prošle generacije prostran, s time da je u novom automobilu još kvalitetniji, kako po materijala, tako i po završnoj obradi. Mnogi skuplji automobili (uključujući i neke iz matične Volkswagen grupe), iznutra su manje raskošni od Superba. Svi će se složiti da je još jedna tradicionalna kvaliteta Superba pozamašan prtljažnik, čiji je obujam sa spuštenim stražnjim sjedalima divovskih 1.670, a u standardnoj konfiguraciji 565 litara.

Sustav Twin door novost je u automobilskoj industriji, a omogućava otvaranje prtljažnika kao na automobilima s četiri vratima, ili kao da je riječ o pet vrata. Za potonje je dovoljno pritisnuti prekidač smješten desno od standardnog za otvaranje vrata, pričekati signal stražnjeg stop svjetla i potom otvoriti vrata ‘normalnim’ prekidačem. Nadalje, povećana je udobnost u vožnji u odnosu na prošli Superb. Superb jednostavno klizi po cesti, te nakon dulje vožnje vozač i putnici imaju dojam da su izašli iz mnogo skuplje automobila. Isto je i sa zvučnom izolacijom, koja je sjajna pri svim brzinama i na svim cestama. Jednostavno, Superb je kao stakleno zvono, zatvorite njegove vrata i odvojeni ste od vanjskog svijeta, baš kao što i treba biti u poslovnoj limuzini.

Ipak, unutrašnjost ima jednu manu. Činjenica je da najviše komponenti dijeli s Passatom. No, tu su i druga rješenja iz matične tvrtke, kao što su AFS inteligentna prednja svjetla, koja osim što prate pokrete upravljača u zavoju i prilagođavaju širinu i visinu snopa ovisno o brzini. Motori su poznati iz drugih modela Volkswagen grupe. Osnovni je 1,4 TSI/92 kW, 1,8 TSI/118 kW i 3,6 FSI V6/191 kW koji će biti dostupan i s pogonom na sve kotače.

Uz njih tu su i tri dizelaša 1,9 TDI/77 kW, 2,0 TDI/103 kW te 2,0 TDI/125 kW. Cijena baznog modela 1,4 TSI s 92 kW i opremom Comfort iznosi 23.557 eura, dok je najskuplji model 3,6 V6 FSI 4×4 sa 191 kW, koji s paketom opreme Elegance stoji 38.128 eura. Od dizelaša najpovoljniji je model 1,9 TDI sa 77 kW, koji s opremom Comfort stoji 23.862 eura.

Audi A4 ima posve novu platformu preuzetu od kupea A5, a koja zbog duljeg međuosovinskog razmaka nudi više prostora u unutrašnjosti te znatno veću udobnost u vožnji. Dizajn također djelomično podsjeća na spomenuti sportski model. Audi posebno ističe prednju osovinu, koja je pomaknuta prema naprijed za 15 centimetara kako bi se omogućio bolji smještaj motora i povoljnija raspodjela težine, odnosno dinamičnije vozne osobine. U tu svrhu osmišljen je i Audi Drive Select sustav koji putem prekidača nudi podešavanje tvrdoće amortizera, preciznost servoupvljača te brzinu izmjena automatskog mjenjača.

Moderan interijer također se nadahnuo manjim kupeom, a ističe se vrhunskom kvalitetom materijala i izrade te spomenutom većom ponudom prostora na stražnjim sjedalima i prtljažnikom, čiji je obujam narastao na respektabilnih 480 litara. Ponuda agregata zaokružena je na dva benzinca i tri dizela, a svi koriste izravno ubrizgavanje goriva. Svi koji preferiraju oktansko gorivo mogu birati između 1,8-litrenog agregata koji koristi turbopunjač i 3,2-litrenog atmosferskog motora. Slabiji razvija maksimalnih 160 konja. Jači benzinac istiskuje 255 KS uz impresivnih 330 Nm oktetnog momenta. A4 s ovim agregatom stotku hvata za 6,2 sekunde, a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h. Dizelska ponuda sastoji se od dva šesterocilindraša, 2,7-litrenog s 190 i 3,0-litrenog s 240 KS. Najveću novost predstavlja osnovni dvolitreni dizelaš koji, prvi put u četverocilindarskom Audiju, koristi common-rail izravno ubrizgavanje goriva. Snaga od 143 KS koliko istiskuje novi agregat uz oktetni moment od 320 Nm dostatna je za maksimalnih 215 km/h, dok je za dostizanje potrebno 9,4 sekunde. Početna cijena osnovnog modela iznosi 33.507 eura.

Opel Insignia nedavno je proglašen Europskim automobilom godine od strane žirija specijaliziranih novinara. Treba naglasiti da je taj žiri najcjenjeniji izbor automobila godine na Starom kontinentu. Vektora više nije živa, u General Motorsu su pametno zaključili da se uz taj automobil veže previše konotacija koje s novim vozilom žele izbjeći. Insignia je najviše toga posudila od koncepta Opel GTC, predstavljenog prošle godine u Ženevi. Riječ je o prvom Opelu nakon dugo vremena koji izgleda ubrzljivo, privlačno i atraktivno. Insignia nudi kvalitetu materijala dosad nepoznato vlasnicima Opela. Insignia će se prvotno nudit kao limuzina s četiri i pet vrata, a potom i kao karavan te s ukupno sedam modernih motora. Osnovni benzinci su 1,6 i 1,8-litreni četverocilindraši sa 115 i 140 KS, odnosno 155 i 175 Nm, dok se zahtjevnijima nudi dvolitreni model s izravnim ubrizgavanjem goriva, turbopunjačem i uvjerljivih 220 KS uz 350 Nm. Vrh ponude zasad predstavlja 2,8-litreni V6 koji također ima izravno ubrizgavanje i turbopunjač, no uvjerljivijih 260 KS te 350, odnosno 400 Nm oktetnog momenta s ‘overboost’ funkcijom. Ponudu CDTI turbodizelskih common-rail motora čine tri izvedbe dvolitrenog četverocilindraša. Osnovna razvija 110 KS i 260 Nm (320 Nm uz ‘overboost’), srednja ima 130 KS i 300 Nm (320 Nm uz ‘overboost’), a najnašnijih raspoloži sa 160 i 350 Nm (350 Nm uz ‘overboost’). Tijekom iduće godine stići će novi 1,6-litreni turbobenzinac sa 180 KS te dvolitreni biturbodizelaš sa 190 KS.

Svi se motori serijski isporučuju sa šesterobržinskim ručnim mjenjačima, dok se automatski s istim brojem stupnjeva nudi kao opcija na dva turbobenzinca te na dva snažnija turbodizelaša. Osim s prednjim, benzinsku Insigniju 2.0 Turbo moguće je dobiti i s pogonom na sve kotače, koji je serijski kod V6 izvedbe. Naknadno će stići i EcoFLEX izvedba s vrlo niskom emisijom CO2, a sigurno je da će stići i OPC izvedba. Detaljne cijene zasad još nisu poznate, a osnovna cijena iznosi 22.990 eura za Insigniju s 1,6-litrenim benzinskim motorom i opremom koja u seriji sadržava klima uređaj, ABS, ESP, daljinsko zaključavanje, 16-colne kotače, prednje i bočne zračne jastučiće te zračne zavjese za vozača i suvozača.

Porsche je nedavno predstavio Panameru, svoju prvu limuzinu. Konkurent Maserati Quattroporte te nadolazećim Aston Martinu Rapide i Lamborghini Estoque, sada je poznato, mjeri u dužini 4.968 mm, 1.920 mm u širini te svega 1.420 u visinu. Otkriveno je da će koristiti zračni, podesivi ovjes, blokadu stražnjeg diferencijala i pogon na stražnje, odnosno sva četiri kotača, ovisno o pogonskom agregatu i izvedbi. Ponuda motora sastoji se od osnovnog 3,6-litrenog V6 koji razvija 300 KS, preko 4,8-litrenog V8 sa 405 KS u izvedbi S sve do najnašnijeg Turbo izvedbe koja se može pohvaliti sa čak 500 KS. Uz šesterobržinski ručni u ponudi će se naći i novi PDK mjenjač s dvije spojke i sedam brzina. Osim Panamere, klasa poslovnih automobila bit će bogatija za novite koji će svoje premijere doživjeti iduće godine u Detroitu, Ženevi i Frankfurtu. Tu će, među ostalima, od limuzina biti predstavljeni novi Audi A8, Jaguar XJ, Mercedes E klase i Saab 9-5.