Autoindustrija

Problem viška radnika dosad je možda najviše osjetila globalna autoindustrija, u kojoj se otkazi spominju sve češće i to u sve većim brojevima – još dvije tisuće radnika u General Motorsu očekuje otkaz na početku 2009. godine, Renault najavljuje četiri tisuće otkaza do travnja, a u češkom udruženju proizvođača u autoindustriji govori se o mogućim 13,5 tisuća otkaza u prvih šest mjeseci sljedeće godine.

Tmurne vijesti već mjesečima stalno stižu sa svih strana, ali ima i nekoliko proizvođača koji barem pokušavaju pronaći alternativne načine rezanja troškova. Tako Bentleyjevi radnici ove godine imaju čak četiri tjedna slobodno za božićne blagdane, kako bi tvornica smanjila troškove i ne bi gomilala zalihe. Osim toga, u tvornici postoji dobrovoljna shema viška, kroz koju odlazi dio radnika, a i noćna smjena koja je dosad nosila veću plaću ukinuta je.

Upravo obustava proizvodnje, odnosno zatvaranje pogona na neko vrijeme način je na koji se u autoindustriji najčešće bore s problemom. Tako su i Fiatovi radnici, njih oko 50 tisuća, na priličnom godišnjem odmoru do 11. siječnja. Ta je praksa u autoindustriji upotrebljavana i ranije da bi se rezali troškovi.

Ipak, možda najzanimljiviji primjer rezanja troškova pruža Toyota, najveći svjetski proizvođač automobila, koja je u svojim sjevernoameričkim pogonima radnike iz privremeno zatvorenih pogona poslala na edukaciju. Radnici pohađaju seminare kojima bi se trebala povećati produktivnost, ali i društveno korisno rade, pa čak i uklanjaju grafite i sade cvijeće.

Cilj je takvog postupanja jasan i za one koji si to mogu priuštiti, to je svakako dobar način nošenja sa situacijom – jer u konačnici tvrtka dobiva kvalitetnijeg, odanijeg i vještijeg radnika. Iako je lakše poslati radnika na godišnji odmor dok je pogon zatvoren, Toyotina ideja zapravo je logična, jer se radi na kvaliteti radnika u vrijeme u kojem bi inače bio plaćen, a ne bi radio.