Ralu je u nešto drukčijem položaju od drugih domaćih prijevoznika jer 75 posto njegovog posla otpada na prijevoz robe izvan granica Hrvatske. Zbog toga je jedan od vodećih domaćih prijevoznika u vanjskom prijevozu.
Osim smanjenja prijevoza robe za građevinu, koje se osjeća na domaćem tržištu zbog pada na tržištu nekretnina, počelo se osjećati i smanjenje prijevoza robe za široku potrošnju. Prema riječima ljudi iz djelatnosti domaći trgovci manje naručuju robu široke potrošnje, a na polici stavlja onu iz skladišta, tako da se osjeća pad i u tom segmentu. Zbog nedostatka robe neki su prijevoznici počeli spuštati cijene prijevoza i jedini drugima preuzimaju poslove. U Ralu kažu da je jedan od načina kojim se koriste da bi što bolje poslovali vezivanje manjih prijevoznika uza se.
- Dobar je trend povezivanje malih prijevoznika u Hrvatskoj jer se jedino tako može konkurirati prijevoznici iz susjednih zemalja – objasnio je Užbince.
U velikim su se teškoćama našli i dalmatinski prijevoznici jer Dalmačijacem privremeno zatvara jedan svoj pogon, TLM sve manje izvozi jer je sve manje potrebe za njegovim proizvodima, a isto se događa i s AD Plastikom jer je europska autoindustrija radikalno smanjila proizvodnju.
- Stanje je katastrofalno, a nakon Nove godine mnogo bi ljudi moglo ostati bez posla. Pod hitno nam treba reprogramiranje dugovanja, i to ne sutra, nego je trebalo biti dogovoreno jučer. To je jedini način da opstanemo i ne budemo prisiljeni otpuštati ljude. Svi smo mi u prijevozničkoj djelatnosti zabrinuti, a koliko smo važna gospodarska grana, govor podatak da domaći prijevoznici koji voze u međunarodnom prijevozu osiguravaju 40 posto deviznih prihoda Hrvatske. Dodatni nam je problem produljenje rokova plaćanja – objasnio je vlasnik Vrlika Tradea Stipe Vučimilović.
Jedno od rješenja koje bi moglo pomoći domaćim prijevoznicima jest bolja suradnja s Ministarstvom mora, prometa i veza, od kojeg prijevoznici očekuju da im pomogne u pregovorima s leasing društvima, odnosno u reprogramiranju dugova za vrijeme trajanja krize. Već su pregovarali s ministrom Božidarom Kalmetom i pritom postigli da im se učine određeni ustupci. To je dobar početak, ali nije dovoljno da se riješe problemi prijevoznika. Među tim je ustupcima i subvencija od 50 milijuna kuna za nabavu novih kamiona s motorima Euro V. Naime, zbog propisa EU domaći su prijevoznici mogli birati hoće li ostati na tehnologiji Euro III i izgubiti pola CEMT-ovih dozvola (koje omogućuju prijevoz tereta u Austriji i Italiji) ili prijeći na Euro V i zadržati sadašnji broj dozvola.
