Vidimo da u prvom mjesecu dvije vaše marke Dacia i Nissan rastu dok tržište tone

Vidimo da u prvom mjesecu dvije vaše marke Dacia i Nissan rastu dok tržište tone. Kako to objašnjavate? – U ovom razdoblju usporenoga gospodarskog rasta gledamo na marku Dacia kao na brend koji se sve češće nameće kao prvi izbor u odabiru pri kupnji. Zašto? Upravo zato što je Dacia marka koja svojom ekonomičnošću ima priliku pokazati nove trendove na tržištu. Uvjereno sam da će s Dacijom i nadalje biti lijepih iznenađenja, ponajprije zato što je njena gama već danas upotpunjena i predstavlja kompletnu ponudu ekonomičnih proizvoda. Što se, pak, Nissana tiče, njegov je rast prije svega odraz posebnosti Nissanovih modela. Mislim na Nissanov 4×4 program, ali jednako tako i na naše crossover modele kao što je Qashqai, koji se svojim dizajnom i tehnologijom nametnuo kako i na globalnoj razini tako i na hrvatskom tržištu. Iznimno sam srećan što je na našem tržištu imidž marke Nissan, zajedničkim radom s našom prodajnom mrežom, zauzeo mjesto koje mu nesumnjivo pripada.

Što danas predstavlja Renault? – Renault Nissan Hrvatska je tvrtka koja ima regionalni karakter budući da osigurava komercijalnu djelatnost u šest država regije, od Hrvatske pa do Albanije. Što se Republike Hrvatske tiče, naša je prodajna mreža konsolidirana i jedna je od najprofesionalnijih i najraširenijih, a standardom i kvalitetom je u vrhu. Tvrtka Renault Nissan Hrvatska ima osamdesetak zaposlenika.

Prvi ste Hrvat na čelu tvrtke, osjećate li zbog toga još veću odgovornost? – Iznimna mi je čest biti prvi Hrvat na čelu organizacije koja mi je povjeren. Smatram da je moje imenovanje dokaz Renaultove politike kojom se operativno vođenje komercijalne djelatnosti na više tržišta prepušta lokalnom kadru i u tom smislu ja ga vidim kao znak iskazanog povjerenja.

Renault ima svoju tvornicu u Sloveniji, postoji i dio hrvatskih tvrtki koje rade za vas. Može li se ta suradnja intenzivirati? – Uz Ad plastik, koji je jedan od Renaultovih dobavljača, mislim da i mnoge druge proizvodne tvrtke mogu naći svoje mjesto unutar nabavnog lanca. Renaultovo jedino mjerilo je konkurentnost u svakom pogledu, a kvalitetu ne moram posebno isticati.

Mislite li da Hrvatska može imati svoju proizvodnju automobila i koje su eventualne prepreke u tome? – Mislim da bi industrijalizacija u Hrvatskoj donijela dobra svima. Nalazim da je naš zemljopisni položaj, razina cestovne infrastrukture, razina sposobnosti i inicijative našeg poduzetništva, ali i razina našeg tržišta dobra podloga za studiju o tome. Dinamika eventualnih stvarnih odluka o kapitalnoj investiciji određene tvrtke ovisit će u svakom slučaju o poticajnim mjerama koje bi naša Vlada bila u stanju omogućiti eventualnom investitoru, kako na mikro-, tako i na makroekonomskoj razini.

Kakav je potencijal hrvatskog tržišta kad se stabilizira? – Srednjoročno mislim da će se potencijal našeg tržišta stabilizirati na razini od 100 do 120 tisuća prodanih automobila. Mislim da je tržišni udio gospodarskih vozila prenizak i da će upravo taj segment biti jedan od pokretača budućeg rasta.

Kako će izgledati automobil budućnosti, odnosno u kojem se smjeru kreće autoindustrija? – Alijansa Renault Nissan svoju je strategiju vezanu uz razvoj vozila budućnosti nazvala ‘Automobil s emisijom 0’. U tom smislu radi prije svega na razvoju električnog automobila, koji će za dvije godine doživjeti svoj komercijalni početak. Riječ je o stvarno upotrebljivom vozilu s električnim pogonom koje prema svojim voznim performansama te autonomiji ni po čemu ne zaostaje za suvremenim automobilima s unutarnjim izgaranjem kakve danas susrećemo svugdje oko nas. Budući da je za komercijalizaciju naših električnih automobila potrebna i infrastruktura koja prema svojoj raširenosti i kvaliteti prati masovniju komercijalizaciju električnog automobila, Alijansa Renault Nissan sklopila je određeni broj partnerskih ugovora s budućim distributerima električne, ‘čiste’ energije u Europi, Japunu i Sjevernoj Americi. Nepotrebno je posebno naglašavati da su i nacionalne ekonomije zemalja u kojima će projekti komercijalizacije naših elektromobila biti započeti upravo one ekonomije koje tim potezom daju i konkretan primjer ekološke osviještenosti.

Slijedi li hrvatsko tržište te trendove? – Smatram da je hrvatsko tržište u jednom znatnom dijelu ipak ekološki osviješteno i uvjeren sam da, barem kad je o potrošačima riječ, idemo u dobrom smjeru. Dokaz je činjenica da je upravo Renault sa svojom akcijom ‘Zeleno srce’, koja je izvršno prihvaćena među hrvatskim kupcima, još prije gotovo desetak godina zasadio na tisuće stabala, prije svega na opožarenim područjima. S druge strane, na vrlo dobar odaziv nailazi i naša inicijativa ‘Očistimo Hrvatsku od olupina’, koju radimo u suradnji s Romeom Ibriševićem. Ipak, mislim da o komercijalizaciji automobila s nultom emisijom na našem tržištu još nećemo moći ozbiljnije razgovarati te je stoga iznimno važna komercijalizacija našeg Eco2 programa, u sklopu kojeg je čak 60 posto vozila u prodaji s emisijom manjom od 140 g/km.

Treba li i država intervenirati da bi se potaknula prodaja? – Potaknut vrlo pozitivnim odzivom kupaca u više europskih zemalja, primjerice u Francuskoj, Njemačkoj i Austriji, na stimulativne mjere koje su vlade spomenutih država uvele, smatram da bi slične mjere u sklopu jednoga širega gospodarskog paketa djelovale vrlo stimulativno.

Kakvi su primjeri u ostalim državama Europe i kako se Renault Nissan njima prilagođava? – Izdvojio bih primjer našeg nastupa na njemačkom tržištu, gdje nakon uvođenja poticajnih mjera ostvarujemo prodaju koja prelazi sva naša očekivanja. Naš je uspjeh u prodaji toliko da nismo u mogućnosti isporučiti količine koje bismo željeli. U sveprisutnoj aktivnosti smanjenja zaliha kod svih proizvođača, jednako kao i kod nas, moram izraziti zadovoljstvo u vezi sa spomenutim rezultatima prodaje.