U Autocesti Zagreb – Macelj (AZM) nisu bili rječiti, opravdali su se kratkim rokom koji smo im dali za odgovor.
Budući da se vaš upit odnosi na gotovo cjelokupno AZM-ovo poslovanje, posebno novčano, i s obzirom na to da je za davanje traženih podataka uz mnogo vremena potrebna i suglasnost vlasnika društva te predstavnika banaka kreditora, ne možemo vam odgovoriti u tom roku – rekao nam je član Uprave AZM-a Aleksandar Čaklović.
No Čaklović je napomenuo da i ta tvrtka racionalno posluje. Njezino je koncesijsko razdoblje 28 godina, odnosno završava 2032. AZM se temelji na javno-privatnom partnerstvu. Većinski udio u tvrtki, 51 posto, ima inozemno društvo Pyhrn Concession Holding, a Hrvatska putem Ministarstva mora, prometa i infrastrukture preostalih 49 posto.
Projekt se financira kreditima većinom inozemnih banaka, bez finansijskih jamstava Republike Hrvatske. Poslovanje tvrtke, uključujući upravljanje i održavanje, optimizirano je i financira se AZM-ovim prihodima. AZM otplaćuje i kredite za gradnju autocesta – kaže Čaklović.
Očito je da će tvrtke provesti štedne mjere radi racionalne potrošnje. Iako nam u Bina-Istri i u AZM-u nisu objasnili detalje svojeg plana smanjenja troškova, jasno je da će privatni kapital znati utjecati na takve mjere. Državne tvrtke poput Autocesti Zagreb – Zagreb morale su pak pokazati da su doista nešto napravile u vezi s tim. Naravno, pitanje je neće li Vlada, sudeći prema tomu kako je počela, zatražiti i dodatne mjere štednje, što bi na kraju moglo utjecati i na poslovanje i kvalitetu naših autocesta, čime se inače ponosimo. Ipak, bile te tvrtke državne ili privatne, sve će one na kraju posegnuti za mjerama o kojima su nam govorili u Autocesti Rijeka – Zagreb, pa možda čak i radikalnijima.
