Željeznička poduzeća koja se nalaze na X. paneuropskom prometnom koridoru, koji se prostire od Ljubljane do Istanbula, odlučila su surađivati na projektu kojim bi se prometovanje teretnih vlakova na tom koridoru smanjilo sa 60 na 25 sati na dionici dugoj 1.577 kilometara. Promotivni vlak Bosphorus Europe-express prvi je put tu rutu prešao u 37 sati. Veću brzinu postiglo se uporabom dviju lokomotiva MRCE Dispoloka, višesustavne električne i dizelske. U organizaciju bržeg prolaska uključila su se željeznička poduzeća Slovenske i Hrvatske željeznice, Željeznica Srbije, Bugarske državne i Turske državne željeznice. Smisao je cijelog projekta poboljšanje željezničkih usluga na X. paneuropskom koridoru da bi se što više konkuriralo cestovnom prijevozu, kojim se danas prevozi većina robe u tom dijelu Europe.
U organizaciji Fakulteta prometnih znanosti i Hrvatske udruge diplomiranih inženjera i inženjera Fakulteta prometnih znanosti (AMAC-FSC) 2. travnja 2009. u dvorani ‘Beethoven’ u Hotelu ‘Antunović’ održat će se međunarodno znanstveno-stručno savjetovanje ‘Logistika i inteligentne transportne tehnologije – prilike za novi gospodarski uspon’. U izlaganjima i raspravama naglasak će biti na povećanju tržišne konkurentnosti optimizacijom opskrbnog lanca, upravljanju zalihami, upotrebi inteligentnih transportnih sustava i logistike, problema-tici cestovnih prijevoznika, logističkim operaterima u Hrvatskoj, 3PL, 4PL i 5PL operaterima u Europi i svijetu, ulozi i razvoju eksternalizacije te ulozi znanosti u obrazovanju u području logistike i transporta te cjeloživotnom obrazovanju. U sklopu savjetovanja održat će se okrugli stol ‘Mogućnosti davatelja logističkih usluga u uvjetima globalne recesije’. Moderator okruglog stola bit će prof. dr. sc. Čedomir Ivanović s Fakulteta prometnih znanosti. Svoja iskustva i razmatranje operativnih teškoća u logističkoj djelatnosti iznijet će niz predavača.
Ta je zgrada pod založnim pravom banaka i samo 10 posto od sredstava njene prodaje može ići u stečajnu masu. Situaciju u vezi s poznatim bjelovarskim restoranom odnosno mini-hotelom Šljukin gon, napominje Belani, tek treba početi rješavati. Naime, taj je ogroman ugoštajni objekt bio u sastavu Drvogradećenja, ali sad odjednom njime upravlja Eko-gospodarstvo d.o.o., kojem je osnivačica druga kći Toševih, Tajana. Drvogradećenje, koje je 1990. godine osnovao Andelko Toš, već je odlukom Trgovačkog suda u Bjelovaru, a prema prijedlogu Privredne banke Zagreb, 16. siječnja 2009. godine određen mu je predstečajni upravitelj Zlatko Kosec, također strmoglavo juri u dugove i stečaj je prema svemu sudjeluje neizbježan, a blokada računa je oko 31 milijun kuna.
U oči posebno upada i povezanost s durđevačkom tvrtkom Podravina-programat, u čijem je poslovanju važan segment kopanje kvalitetnoga šljunka na jezeru Gat. U vlasničkoj strukturi Podravina-programata sve do jeseni 2008. godine Andelko Toš imao je 64,8 posto vlasničkog udjela, a Grad Đurđevac 12,08 posto, a onda je Toš prenio 62,80 posto udjela na svog šogora Davora Marendića, a sam zadržao 1,99 posto. Belani iznosi podatak da je Podravina-programat već sad u blokadi računa za 25 milijuna kuna s tendencijom rasta, a taj prijenos vlasništva Belani tumači kao daljnji način skrivanja imovine Toševih od ulaska u stečajnu masu bilo kojeg od poduzeća iz njihove grupacije. Stanko Šola i Dragutin Matak, suvlasnici tvrtke Šola d.o.o., poslovali su s JATA-om od 1998. godine kad je JATA kupila karlovačke Asfalte. Šola je tad bio dobavljač i prijevoznik bitumen za Asfalte, a budući da je Stanko Šola bio i kućni prijatelj s Toševima, kaže da je zato trpio sve očitije teškoće s likvidnošću Toševih tvrtki, pa je tako, možda i u zadnji čas, sagradio benzinsku postaju u Bjelovaru kao kompenzaciju za potraživanja od JATA-e. Ipak, na kraju je ostao nepodmiren dug JATA-e od 1,16 milijuna kuna, Asfalta 860 tisuća kuna i Podravina-programata 76 tisuća kuna.
