GORAN ERCEG

Iako posluje u jednoj od svjetskom krizom najpogođenijih grana, rezultati kompanije u ovoj bi godini trebali biti odlični zbog unosnog posla projektnog nadzora na brodogradilištu u Istanbulu koji je prošle godine dogovoren s nizozemskom kompanijom De Groot Shiptechviek.

Dok cijeli svijet muku muči s krizom i nedostatkom novca, Goran Erceg, 36-godišnji inženjer strojarstva, vjeruje da će tvrtka Nauta, u kojoj je suvlasnik, na kraju 2009. zabilježiti odlične poslovne rezultate. Pravi je kuriozitet što Erceg i njegova tvrtka posluju u jednoj od svjetskom krizom najpogođenijih grana, točnije u brodogradnji, ali svejedno barem ove godine ne očekuju veće probleme.

Razlog za optimizam, naime, leži u lani dogovorenom poslu s nizozemskom kompanijom De Groot Scheepstechniek B.V., koja je trebala svoga stručnog predstavnika u istanbulskom brodogradilištu koji će pokrenuti posao gradnje broda, paziti na troškove i nadgledati kvalitetu gradnje. Zahvaljujući prije dobro odrađenom poslu, a riječ je o izradi projekta jednoga brodskog cjevovoda, koji je Nauta prije nešto više od godine dana napravila za nizozemskog brodovlasnika, uslijedila je i ponuda koja se ne odbija. Ercegu je, naime, ponuđeno da na godinu dana u istanbulskom brodogradilištu bude taj njihov predstavnik i kao projektni menadžer rješava probleme koji nastaju tijekom gradnje broda te ujedno bude i nadzorni inženjer koji nadgleda radove i kontrolira rokove.

• Kao projektni menadžer i nadzorni inženjer veza sam između naručitelja i klasifikacijskog društva Lloyd’s Register. Naime, brodovlasnik uvijek mora angažirati jedno od desetak klasifikacijskih društava koja onda preuzimaju rizik i načelno prate gradnju, poštovanje specifikacija i certifikata. Moja je pozicija negdje između njihovih zahtjeva i potreba brodovlasnika: na meni je, naime, da sve provedem u djelo, poštujem rokove i standarde kvalitete, nadzirem zavarivačke procese, kontroliram nacrte i izmjene dijelova konstrukcije trupa i opreme, izrađujem krojne liste… ukratko objedinjujem nekoliko radnih mjesta – objašnjava Erceg, dodajući da su mu unatoč iznimno velikom i odgovornom opsegu posla zadnja četiri mjeseca iznimno uzbudljivo životno i poslovno razdoblje.

Iako je posao dobio zahvaljujući iskustvu u konstrukciji brodskog trupa i sustava poput brodskih cjevovoda i opreme, kao specijalist zavarijanja s certifikatom European Welding Engineer te čovjek koji je opća menadžerska znanja stekao na Cotrugli Business Schoolu, a u praksi ih potvrdio vodeći četiri godine 25 djelatnika zagrebačke tvrtke ZIT-PIM d.o.o., ništa ga nije moglo pripremiti na ono što je zatekao u Istanbulu. Vreva u gradu o kojem u svakom vodiču piše drugačija brojka o stanovništvu (između 10 i 15-ak milijuna) još je i veća na ogromnim brodogradilištima u Mramornom moru, a kad se kroz gužvu k tome probija jedino turski jezik, kompliciran posao postaje još teži.

• Jezik mi je velika prepreka, jer malo Turaka govori engleski. S kooperantima stoga komuniciram preko voditelja brodogradilišta, a srećom je tehnički jezik projektne dokumentacije i pla-

Iako se svaki dan suočava s novim problemima i zahtjevima, a nad glavom mu visi iznimna odgovornost, u šali kaže da je jedino čega se boji istanbulski promet. – Ipak to je impresivan grad, ali budući da u prosjeku radim 10-ak sati na dan, a tamo smo svega četiri mjeseca, još ga nismo dobro upoznali – kaže Splićanin koji je 1991. doselio u Zagreb na studij strojarstva i brodogradnje na FSB-u. Dvije godine prije svršetka studija, dakle od 1999., Erceg je već radio kao konstruktor u maloj tvrtki za proizvodnju hidrauličkih cilindara koji su išli na izvozna tržišta i tu usavršio izradu strojar- skih nacrta u AutoCAD-u. Kao apsolvent 2001. godine dobio je prvi stalni posao u Specijalnoj opremi d.o.o. kao prodajno-tehnički inženjer, a potom je u projektnom uredu Ladon dvije godine radio kao konstruktor brodskog trupa na alatima za 3D konstruiranje. Neko je vrijeme radio i kao projektni menadžer za izradu aluminijskih fasadnih konstrukcija, a potom prešao u ZIT – Zavod za zavarivanje i tehnologiju.

• Moja želja da se okušam u nečem novom nije uvijek bila dobro prihvaćena, ali stalno sam želio nešto bolje, odgovornije, zahtjevnije. Nakon godine u ZIT-u ponuđeno mi je da vodim tvrtku kćer ZIT-PIM i to je bilo prijelomno za moju karijeru. Bilo je jako riskantno preuzeti odgovornost za 25 ljudi u novoj tvrtki nastaloj da bi se vlasnik riješio odjela koji je bio proglašavan utegom. Vodio sam sve poslove, osim financijskog i materijalnoga knjigovodstva, i shvatio što znači 12-satni radni dan, svakodnevno donošenje teških odluka i kompromisa – dodaje Erceg, koji je zahvaljujući tom menadžerskom vatrenom krštenju okrunjenom uspjehom od prijatelja s fakulteta prije godinu dana dobio ponudu da postane suvlasnik tri godine stare Naute. Tvrtka danas ima troje zaposlenih, a većinu lanjskog prihoda (2,1 milijun kuna, od čega je neto dobit 598 tisuća kuna) ostvarila je uslužnim djelatnostima projektiranja i nadzora u brodogradnji.

S obzirom da za ovu godinu ima dogovorene poslove, količinu posla neće povećavati. Naravno, nemiran i izazovima sklon Goran Erceg već sada razmišlja o novim izazovima.

• Ugovor sa sadašnjim klijentom osigurava nam posao do kraja godine, a on planira i nastavak našeg angažmana u Turskoj, što će ovisiti o potražnji za njegovim brodovima i stanju u brodogradnji na svjetskim tržištima. Ipak, dobio sam zanimljive prijedloge za zastupanje hrvatskih tvrtki u Turskoj i obrnuto, ali to je tek u inicijalnoj fazi, odnosno na razini razgovora – kaže Erceg, pojašnjavajući da radi za klijenta koji gradi brodove za prijevoz riječima i jezerima, što njihovu situaciju ipak čini boljom od brodograditelja koji rade morske brodove.

Naime, potražnja za riječnim tankerima ne smanjuje se jer svi koji europskim plovnim putevima prevoze naftne derivate i opasne terete do 2012. godine moraju imati dvostruku oplatu broda. Stoga narudžbe za novim ili preinakama postojećih riječnih tankera ne jenjavaju.

• Trenutačno nove brodove ugovaraju većinom brodarske kompanije koje su lani ostvarile enormne dobiti zbog cijena vozarina, koje su u 2008. bile veće nego ikada – kaže Goran, koji je od oca desetljećima zaposlenog u remontnom brodogradilištu naslijedio strast prema brodovima, a menadžerske je osobine otkrio u hodu, od posla do posla.

• Upravljanje bilo kakvim sustavom odluka je svih ljudi jer je svakodnevni život takva situacija. Privatno odgovarate za sebe i svoju obitelj, a u poslu za cijeli sustav: ljudje, proizvodni program, klijenta, vlasnika, imidž… – kaže Erceg, dodajući da je svaki novi posao rizik, ali tu vrstu kockanja voli, ponajviše stoga jer se na barem jednu stvar uvijek može osloniti – svoju sposobnost da se prilagodi i brzo nauči nova znanja.

Zahvaljujući tome Nauta je uspjela odvojiti se od još 15-ak hrvatskih ureda za projektiranje i konstrukciju brodova. Za razliku od njih, ona je poslovima projektiranja i izrade dokumentacije dodala i važnu uslugu nadzora gradnje.