DRAGUTIN BARIŠIĆ Žitozajednica draža mu od mirovine

Marka uvoznika automobila u Hrvatskoj uključuje razne renomirane brendove. Alfa Romeo je zastupljen kroz Autocommerce, dok Aston Martin ima Spectator grupu kao privatnog uvoznika. Audi je zastupljen od strane P. Z. Auto, a Bentley od P.I.A. BMW se u Hrvatskoj uvozi preko Tomi&Co, dok Chevrolet zastupa GM Southeast Europe. Chrysler je u rukama Eurolinea, a Citroen zastupa Citron Hrvatska. Dacia je povezana s Renaultom, dok Daihatsu ima Kaptol Cargo kao privatnog uvoznika. Dodge također zastupa Euroline, a Ferrari i Fiat su pod Autocommerceom. Ford se uvozi preko Grand Auto, a Honda preko Ruting. Hyundai Auto Zagreb zastupa Hyundai, dok Jaguar ima Jaguar Croatia. Jeep je u vlasništvu Eurolinea, a Kia se uvozi preko KMAG-a. Lada je zastupljena kroz Adria Lada, a Lamborghini i Lancia su pod P.I.A. Land Rover zastupa Tomi&Co, dok Lexus ima Toyota Croatia kao podružnicu. Maserati je također pod Autocommerceom, a Mazda se uvozi preko Mazda Motors Croatia. Mercedes zastupa Euroline, a Mini je pod Tomi&Co. Mitsubishi se uvozi preko Japan Motors, dok Nissan ima Renault Nissan Hrvatska kao podružnicu. Opel je pod GM Southeast Europe, a Peugeot zastupa Peugeot Hrvatska. Porsche je pod P.I.A., dok Renault također ima Renault Nissan Hrvatska kao podružnicu. SAAB zastupa Polar, a Seat je pod PZ Auto. Smart je u vlasništvu Eurolinea, dok Ssangyong ima KMAG. Subaru se uvozi preko Euroent Grupe, a Suzuki zastupa Suzuki Hrvatska. Škoda je pod PZ Auto, dok Toyota ima Toyota Croatia kao podružnicu. Volkswagen se uvozi preko PZ Auto, a Volvo je pod Volvo Car s iz Austrije.

U hrvatskom autobiznisu, tri domaća poduzetnika, Braco Radovanović, Franjo Tomić i Dražen Srdoč, zastupaju i uvoze renomirane tvrtke poput Mercedesa, BMW-a i Honde. Euroline je zastupnik kompletnog Chrysler programa, dok Tomić&Co drži Land Rover i Mini. Strani investitori, najčešće Slovenci, često ulaze u hrvatski autobiznis. Scenarij za ulazak slovenskih tvrtki obično je isti: Hrvati prvo dobiju posao, zatim dođe do problema, a Slovenci preuzmu kao sigurnija alternativa. Izuzetak je Hyundai, koji je od početka u slovenskim rukama. Najegzotičnija investicija dolazi iz Izraela, gdje je tvrtka otkupila Grand Auto, zastupstvo Forda, a prodajne brojke su od tada u stalnom porastu.

Zanimljivo je analizirati mrežu pojedinih uvoznika i zastupnika. Najveći broj trgovaca ima Renault, njih čak 41. Nisu svi iste veličine, ali politika velikog broja centara ima prednosti i nedostatke. Prednost je bliskost s kupcem, dok je nedostatak teškoća u proizvodnji količina potrebnih za dobit. Osim Renaulta, Fiat ima 30 trgovaca, ali glavni biznis odrađuju tri centra u vlasništvu Autocommercea. Slično je i s Fordom, koji ima 24 trgovca, ali centri Grand Auta drže primat. Većina automobilskih marki ima oko 13 prodajnih mjesta, što se čini optimalnim za pokrivanje hrvatskog teritorija. Zemljopisni oblik Hrvatske otežava pokrivanje prostora od Dubrovnika do Vinkovaca. Dubrovnik nije veliko tržište, ali ga se ne može olako žrtvovati. Ekskluzivne marke poput Ferraria, Porschea, Bentleyja ili Aston Martina imaju samo jedno prodajno mjesto, a Lexus također ima samo jedno, što predstavlja prepreku u konkurenciji s velikim njemačkim markama poput BMW-a, Mercedesa i Audija.

U svojoj mreži u Hrvatskoj, Renault ima najrašireniju mrežu, iako svi trgovci nisu jednake veličine.