Putnicima neudobno

Tvrdnje da željeznička infrastruktura u Hrvatskoj nije prilagođena nagibnim vlakovima i da se oni često kvaraju, Uprava HŽ-a smatra neutemeljenima. Vlakovi se redovito održavaju prema uputama proizvođača i važećim propisima. U prometu su već pet godina i funkcioniraju bez ozbiljnijih kvarova. Redovito se nabavljaju rezervni dijelovi, a na dijelu nagibnih vlakova zamijenjeni su kotaci, što je obavljeno u Njemačkoj, piše u priopćenju iz HŽ-a.

Dodaju da nagibni vlakovi uopće ne zahtijevaju posebnu infrastrukturu jer postojeća omogućava prometovanje nagibnih vlakova većom brzinom u odnosu na obične vlakove. Međutim, u odgovoru demantiraju sami sebe.

Glavni cilj kupnje osam nagibnih vlakova bio je da se njihovom kupnjom te modernizacijom infrastrukture na Ličkoj pruzi putovanje na relaciji Zagreb-Split skraćuje na četiri sata. Ugovor o kupnji vrijedan 34 milijuna eura u srpnju 2003. potpisali su tadašnji predsjednik Uprave HŽ-a Marijan Dremptić i Stefan Krenz, predsjednik Uprave Bombardiera. Ugovor je sklopljen izravnom nagodbom jer je Bombardier jedini proizvođač takvih vlakova u svijetu. Iako je počela još davne 1995., obnova Ličke pruge do danas nije dovršena, a dio vlakova premješten je na druge linije čija infrastruktura nije prilagođena brzim vlakovima, već oni voze kao i obični vlakovi.

Naime, objašnjavaju da kad se vlaku propisuje veća brzina vožnje, stanje trase treba prije toga provjeriti posebnim nagibnim mjernim vlakom. Od ukupno četiri dionice na kojima voze nagibni vlakovi (Zagreb – Split, Zagreb – Osijek, Zagreb – Rijeka i Zagreb – Požega) zeleno svjetlo za brzu vožnju do danas su dobile samo dvije linije (Zagreb – Split i Zagreb – Rijeka). Potkrepljuje to tvrdnju sindikalista da je kupnja vlakova koji ne služe svojoj svrsi promašena investicija. Pogotovo uzme li se u obzir da su nagibni vlakovi (bez troškova održavanja) 30 do 40 posto skuplji od klasičnih. Da je HŽ definitivno odustao od projekta nagibnih vlakova potvrđuje i činjenica da planira do 2015. kupiti 92 vlaka koji će se koristiti za gradsko-prigradski i regionalni promet, a nijedan od njih neće biti nagibni.