prostornog uređenja – poručuje Obhođaš. Još jedan problem, neki smatraju i ključan, jest što je državno Ministarstvo prometa i komunikacija već počelo izrađivati glavni projekt na osnovi idejne trase koja se nalazi u Studiji izvodljivosti koju je prihvatilo Vijeće ministara BiH. Za te poslove već su sklopljeni ugovori teški 30 milijuna maraka. Dogode li se promjena na trasi, taj će novac biti uludo potrošen, pa bi taj posao mogao postati i kazneno djelo.
Te je ugovore sklopio Božo Ljubić, tadašnji ministar prometa i komunikacija BiH i ujedno predsjednik HDZ-a 1990. Jedna od tvrtki koja je dobila najveći dio posla na izradi glavnih projekata jest hrvatski Institut IGH. Pomorsko društvo BiH, koje već godinama pokušava isposlovati da se koridor Vc umjesto u Pločama okonča u Neumu, zbog toga je podnijelo i kaznenu prijavu, koju je Tužiteljstvo BiH počelo istraživati. Ljubić tvrdi da njegove odluke o sklapanju ugovora za izradu glavnog projekta nisu nezakonite jer su utemeljene na odlukama koje su donijeli Vijeće ministara BiH i Parlamentarna skupština BiH. Također misli da je promjena trase koridora kraj Počitelja i Blagaja čisti politički volontarizam koji u konačnici može prouzročiti velike političke, ali ekonomsko, štete za BiH.
Otkako su se u javnosti prije nešto više od godinu pojavile prve informacije o izgledu trase koridora Vc, najviše polemika izazvao je veliki most koji se planira graditi ispod Počitelja jer bi potpuno promijenio krajobraz jednog od najljepših starih gradova u BiH. Koliko je žestoke reakcije izazvao taj plan, najbolje svjedoči slučaj kad su mještani zamalo fizički napali tadašnjeg ministra Božu Ljubića.
Osim najšire javnosti premještaj spornog mosta zahtijevala je i Komisija za zaštitu nacionalnih spomenika BiH, koja je Počitelj i njegovu bližu okolicu proglasila spomenikom u kojem je zapravo zabranjena bilo kakva gradnja. Sporni se pak most planiralo sagraditi na samom rubu te zone. Odlukom Vlade FBiH autocesta više ne bi ugrožavala povijesno gradsko područje Počitelja. Nova trasa, tvrdi ministar prostornog uređenja Salko Obhođaš, na tom području osim toga znatno skraćuje predviđenu dionicu autoceste na toj lokaciji, otprilike dva kilometra, što bi pridonijelo uštedi.
Radove, za koje je osigurano gotovo milijardu KM, možemo početi već početkom iduće godine, ali netko to sada pokušava zaustaviti. To se ne smije dopustiti – kaže Ljubić.
No ministar Obhođaš tvrdi da upravo federalno Ministarstvo prostornog uređenja pokušava ubrzati legalnu gradnju autoceste stvarajući pretpostavke za izradu glavnih projekata u skladu sa zakonom. Budući da je ugovor za izradu glavnih projekata već potpisan, postavlja se pitanje kako je i na osnovi kojih propisa Ministarstvo komunikacija i prometa BiH počelo izrađivati glavne projekte bez urbanističke suglasnosti koju jedino može izdati to ministarstvo, koje, međutim, još nema prostorni plan na temelju kojeg to može učiniti. Očito je da opstupiranje donošenja prostornog plana neosnovan i neargumentiranim primjedbama usporava ili obustavlja legalnu gradnju autoceste na koridoru Vc – kaže Obhođaš.
