vise megabajta nego što mozete progutati

S rastom prodaje automobila od 18 posto u ovoj godini Indija je potisnula Kinu s četvrtog mjesta na rang-listi najvećih proizvođača automobila u Aziji.

Grupa od desetak muškaraca bez riječi je promatrala unutrašnjost salona automobila Tata. Četvrtak stupnjeva koji su prljave i prašnjave ulice New Delhija činili mjestom gdje je i samo disanje rizik nisu im olakšavali čekanje. No iz salona je netko trebao izići da bi ti koji su čekali mogli ući u njega. Gužva bi u suprotnom unutra bila veća čak i od one koja je već pola sata blokirala raskrižje iza njihovih leđa. I pritom u zrak iz automobila, autobusa, motora i tut-tukova prosipala tisuće dolara benzina, dizela, plina, gušila ga oblacima CO2.

‘Tko je sada Smart?’ Napokon, vrata su se otvorila. Oni su potražili prodavače, a ja direktora. – Dobar dan, možete li mi pokazati Nano i smijem li ga provozati? – Nema problema. Samo, znate, ne možete ga kupiti. Svi su rezervirani do rujna 2011. godine – zadovoljno se osmijehnuo Mohit Guglani, lokalni direktor prodaje najjeftinijeg automobila na svijetu Tata Nano.

S početnom cijenom od samo 100 tisuća rupija ili oko 10 tisuća kuna Nano je danas ne samo dostupan plod žudnje milijuna Indijaca, već i istinski konkurent Taj Mahalu u rubrici svjetskih čuda. A čuditi se pak ne treba nad činjenicom da taj autić nema prtljažnik. U njemu je smješten motor. No, za gradski auto to ionako nije bitno. Kao ni za Indiju generalno gledano jer ona jednostavno uživa u svom industrijskom uspjehu koji je zbog zaista ‘vatikanske’ cijene teško uznesirio čak i najveće europske proizvođače automobila. Kinezi su već oplakali taj poraz jer ih je 2009. godine Indija istinska s mjesta četvrtoga najvećeg azijskog proizvođača automobila. Južna Koreja, Japan i Tajland padali su i do 60 posto u prodaji, a u istom razdoblju Indija je rasla 18 posto.

‘Tko je sada Smart?’ šale se zato Indijci aludirajući na poznati gradski auto koji od Nana ima dvostruko manje prostora, ali zato košta 15 ak puta više. Nano je s druge strane samo u Indiji prije no što je i proizveden zakapirilo oko 250.000 ljudi tako da borba u konačnici ispada neravno pravna. Skromna plastična unutrašnjost, čudna dizajnerska rješenja, nepreglednost i zvuk motora koji podsjeća na mikser za kavu… sve je to niz nevažnih detalja kada sjednete u auto koji košta kao televizor. Zbog toga sam na vozačkom sjedalu ubrzo i sam osjetio da novu Indiju itekako treba uvažavati. I svakako uzeti vrlo ozbiljno.

A da ta država od gotovo 1,2 milijarde ljudi ne samo po ovom autoindustrijskom, nego i u nizu drugih pitanja ‘dere’ Europu i ostatak razvijenog svijeta jasno mi je postajalo na gotovo svakom koraku koji sam proteklih dana napravio između Delhija, Agre i Jaipura. Austrian Airlines, koji tamo jeftino leti, i agencija Le Passage to India, koja primi nekoliko milijuna gostiju na godinu, odlučili su mi pokazati upravo tu preporučenu i izgleda globalnom recesijom u cijelosti nedodirnutu državu. Potpredsjednik Le Passagea Deepak Bhatnagar ponudio je i neka brojčana objašnjenja.

• U prva dva kvarta 2009. BDP je u Indiji rastao 6,1 posto. Do kraja godine očekujemo oko sedam posto. Nagodinu više od osam. I znate što, nismo baš zadovoljni jer je proteklih godina normalan rast bio oko 12 posto. Kad u Indiji oročite novac u banci, možete očekivati kamatu od 10 posto na godinu. Ako pak uložite u dionice ili fondove, što radi na stotine tisuća ulagača sa Zapada, zarada će sigurno biti još veća. To je ta nova Indija o kojoj pričamo. Turisti koje u nju dovodim zato sve više pitaju mogu li im osim tvrdava i hramova, prirode i bramana, pokazati i ova naša nova čuda – zaključio je Bhatnagar.

Samo u New Delhiju, 15-milijunskoj prijestolnici toga azijskog diva, na dan se registrira 1.000 novih automobila. Na žalost, jednako toliko ljudi svaki dan u cijeloj državi pogine u prometu. Razlozi toga postali su mi jasni kad sam na glavnoj autocesti između Jaipura i Delhija ugledao konjske zaprege i deve. Kaos nevjerojatnih razmjera dopunjavale su i krave, tamo svete životinje, koje su ležerno šetale pretjecajnim trakom. Kada one naprave zastoj, Indijci po autocesti nastave voziti u suprotnom pravcu. I zato ginu, ali se i dalje čini da se nitko u vezi s time ne uzbuđuje previše. Kao uostalom ni zbog prljavštine, koja Indiju bez sumnje čini jednim od najnemirišljivijih mjesta na svijetu.

S druge strane ono što ta država nudi u ‘5 stars’ varijanti luksuz je koji konkurira za najveći na svijetu. Cijene su u skladu s time. Menadžerica u hotelu Mughal ITC u Agri Jyoti Chitkara potvrdila je to ponudom masaže u spa centru. Cijena prava sitnica. Za sat vremena dvije tisuće kuna. Direktor prodaje u hotelu Sheraton u Delhiju Suresh Menon posjeo me, pak, u bar gdje obično.