U unutrašnjosti ima razlika u odnosu na Megane, odnosno u Renaultu žele naglasiti da su uzeli najbolje od svih modela. U praksi je komandna ploča više nalik Meganeu, s pojedinim elementima Lagune svih modela. U praksi komandna ploča je više nalik Meganeu, s pojedinim elementima Lagune.
Prtljažnik je zapravo bit vozila. Vrlo često kada se on nadoda dvovolumenskim modelima, zna se doimati neprirodno, poput neke neuspjele plastične operacije. Kod Fluencea umetak je ipak znatno prirodniji, odnosno francuski plastičari (čitaj: dizajneri) dobro su obavili posao. Taj famozni prtljažnik inače kod Fluencea ima volumen od 530 litara, što je sigurno jedan od najvećih u segmentu. Uvijek kod dvovolumenskih izvedbi postoji problem iskorištivosti tog istog volumena. Iako je otvor prtljažnika prilično velik, stoji činjenica da je klasični prtljažnik napravljen ponajprije za kovčege, dok je ‘hatchback’ izvedba praktičnija za neke predmete neobičnih dimenzija.
U ponudi su dva benzinska motora od 110 konja te jači od 140 konja i jedan bazni 1,5 dizelaš koji dolazi s čak četiri različite snage, 85, 90, 105 i 110 konja. Mjenjač može biti ručni s pet, odnosno šest brzina, te automatska verzija nešto starije generacije koja ima četiri stupnja prijenosa. Novi Fluence, koji se proizvodi u Renaultovim pogonima u Turskoj, trebao bi se pojaviti na našem tržištu početkom ijučeg godine. Pretpostavlja se da će cijena biti oko 16.500 eura, bez popusta koji su inače pravilo na našem tržištu.
