RENATO RADAČIĆ Graditelj novog Rajićeva carstva

Nekadašnjem šefu Logistike u Luri njegov je bivši poslodavac dao otvorene ruke da novu Ralu logistiku pozicionira kao vodeću tvrtku za pružanje logističkih usluga u ‘hladnom lancu’. Na raspolaganju mu je novac Luke Rajića, sloboda u odlučivanju i otvoreno tržište.

Ni dvaput na čelu istoimene ali posve drugačije kompanije ne dešava se često u poslovnim pa ni logističkim krugovima. No, kad je riječ o poslovnim odlukama Luke Rajića, sve je moguće. Zna se da je Rajić svoju karijeru počeo graditi kao vozač kamiona i kad je osnovao Luru, odnosno Dukat, transport je za njega ostao važnim i velikim dijelom biznisa koji je polako pripremao za logistiku.

Za čelnog čovjeka Ralu logistike postavio je Renata Radačića, koji je brendu ostao vjeran i kad je Rajić svoje carstvo prodao Lactalisu. Velikim Rajićevim povratkom u farmaceutski i logistički biznis, Radačić se vratio starom poslodavcu i nedavno je drugi put u karijeri imenovan predsjednikom Uprave Ralu logistike.

Diplomirani ekonomist Renato Radačić karijeru je počeo 1995. godine u Unileveru i kao direktor Logistike radio je u toj tvrtki šest godina. Već onda je logistiku smatrao poslom budućnosti i razvojem logističkog biznisa u Hrvatskoj (čiji ozbiljniji napredak tek predstoji) bit će prepoznat kao jedan od najvećih stručnjaka na tom području u cijeloj regiji, s obzirom na to da je godinama probijao nova tržišta JI Europe.

Prešavši u Luru, devet godina je uspješno vodio Odjel logistike i Ralu logistika bila je jedna od najboljih prijevoznih tvrtki u regiji. Najvažniji projekti na kojima je radio u suradnji s konzultantskim kućama bili su stvaranje divizionalnog poslovanja u Eurobevu i Karolini, u suradnji s Roland Bergerom, a na projektima unapređenja nabavnog sustava radio je nekoliko godina s tvrtkom AT Kearney.

Iz iskustva konzultanata, čelni Lurin logističar pokazao se gorljivim suradnikom koji je s mnogo elana i volje radio na poboljšanju učinkovitosti i u nabavi logističkih usluga. Nije se, kažu, plašio novih izazova jer bi prije svake odluke sjeo i naučio sve što je trebalo da donese određenu odluku. Pri restrukturiranju, kažu konzultanti, znao je i nadmašiti zadane ciljeve.

Radio je i na ugradnji softvera za optimizaciju distribucije unutar logistike te kompletan pripremu za prodaju Ralu logistike Lactalisa i potom na njezinoj integraciji. Dvije godine logistički je sektor Lactalisa poslovao pod starim imenom, sve do svibnja prošle godine, kad je u dogovoru s Rajićem postao La Log, a Rajić je vratio svoje ime uloživši 200 milijuna kuna u novu Ralu logistiku, tvrtku koja je 1990. imala jedan kamion i dva zaposlenika.

Bez obzira na svoju stručnost i poznavanje problematike, Radačić je dosad radio u već uhodanim sustavima i sada će prvi put imati priliku postaviti cijeli sustav iz početka. Otac i suprug ostao je samozatajan menadžer koji se nikad, prema riječima poznanika, nije gurao u prve redove, iza sebe nije ostavljao ni repove ni ‘crne mrlje’. Radeći korektno svoj posao, prepoznat je kao Rajićev čovjek od zadatka koji previše ‘ne talasa’.

Rajić ga je i prvi put angažirao jer je znao mnogo o logistici, međutim, područje transporta navodno mu je nešto slabija točka pa je stoga dosad vrlo dobro surađivao s kolegama, dobrim stručnjacima u prijevoznosti. Društvo u Upravi novog Ralu čini će mu Tin Simonić, koji je također s njim došao iz La Loga, i sestra Luke Rajića, Štefica Mesaroš, koja je i u prvom Ralu radila na poslovima financija.

Radačić je navodno kod Rajića oduvijek uživao veliko povjerenje jer je svoj posao obavljao korektno, no istodobno nije previše iskakao ni po dobru ni lošemu pa neki od bivših kolega iz Lure smatraju da je bio korektan izvršitelj globalnih strateških ciljeva i ugodan suradnik, ali u nekim situacijama možda malo ‘premekan’ iako je pod sobom imao 200-tinjak zaposlenika.

Kažu da je vrlo analitičan i temeljit zbog čega je, navodno, katkad i malo sporiji. Voli se posvetiti kompletnoj analizi prije donošenja zaključaka i odluka. Na odmet mu, misle neki, ne bi bilo malo više odlučnosti i preuzimanja rizika u operativnom dijelu poslovanja. Smatraju ga ‘ziherašem’, ali ne na način da slijepo izvršava tuđe naloge, već u smislu nedostatka poslovne hrabrosti.

Bit će vrlo važno da oko sebe okupi ekipu koja će ga moći pratiti, no kao ugođan timski igrač sve svoje projekte i dosad je solidno završavao. Prijevoznici smatraju da je Luka Rajić oko novog Ralu okupio najbolji tim ljudi, kao što je i inače imao ‘nos’ za biranje suradnika.

Novu Ralu logistiku Radačić i Rajić žele pozicionirati kao vodeću tvrtku za pružanje integriranih logističkih usluga u ‘hladnom lancu’ (hladnjača) – transport, skladištenje, distribuciju, špediciju i carinjenje. Jedina mu je ozbiljna konkurencija bivša tvrtka sada u vlasništvu Lactalisa, koja raspolaže s 80 vozila, uključujući hladnjače, cedere i cisterne te zapošljava oko 160 djelatnika, od čega je 95 vozača.

Radačić s druge strane trenutačno raspolaže s 10 vozila i 20 zaposlenih, no ima zacrtani poslovni plan prema kojem do ožujka namjerava zaposliti još 30 zaposlenika i kupiti još 20 vozila, a već potkraj ove i početkom iduće godine Ralu logistika trebala bi imati 100 vozila i zapošljavati 170 ljudi.

Radačić je siguran da, s obzirom na konkurenciju, okolnosti tržišta i analizu stanja u prijevoznosti Ralu logistika može snažno konkurirati na postojećem tržištu te stvoriti uvjete za budući razvoj poslovanja u segmentu ‘hladnog lanca’, najzahtjevnije metode transporta i na tržištu JI Europe. Dobio je veliku priliku i šansu da se suoči s najvećim izazovom u dosadašnjoj karijeri i sagradi novo logističko carstvo. Jer ovaj put ima sve. I novac Luke Rajića i slobodu i tržište. Posebice nakon sloma Zdravka Peveca.