JADRANKA KOSOR Hrvatskom vlada proracunata, a ne Zeljezna lady

Veliki igrač na našem tržištu jest Toyota Hrvatska, koja je dio Toyote Adrije. Ukupan prihod od 561 milijuna kuna u 2008. godini dovoljno govori kolik opseg posla ima ta japanska marka u Hrvatskoj. Na žalost domaćeg zastupnika globalni problem s papučicom gasa, koji je kompaniju doslovno izuo iz cipela, velik je problem čak i na lokalnoj razini. Klasični medijski linč, ali i čudne reakcije iz Toyota Croatia, goleme su zapreke za nastavak uspešnog poslovanja na domaćem tržištu. Bez obzira na dosadašnji odličan imidž Toyotinih i Lexusovih automobila može se samo naglašavati kakvu će reakciju slučaj papučice gasa imati u ovoj godini. Primjerice u Americi je u prvome mjesecu zabilježen pad prodaje u odnosu na godinu prije od 16 posto, što je uvelike iskoristio Ford, koji je zabilježio rast od dvadesetak posto. Hoće li se američki trend prenijeti i na nas, vidjet ćemo već za nekoliko mjeseci.

Kad je riječ o strukturi vlasništva, u Hrvatskoj postoje tri slične tvrtke koje se bave uvozom automobila. Naime, Autocommerce, Hyundai Auto Zagreb i KMAG u slovenskom su vlasništvu, a upravljačku strukturu u Hrvatskoj ipak čine naši ljudi. Autocommerce je službeni uvoznik za Fiat, Lanciu, Alfu Romeo, Ferrari i Maserati, a uz raširenu mrežu po cijeloj Hrvatskoj taj se uvoznik može pohvaliti i specijaliziranim servisima zbog kojih ljudi nerijetko pružaju povjerenje spomenutim brendovima. I dok Autocommerce samostalno pokriva većinu dijelova naše zemlje, KMAG i Hyundai ponajprije su orijentirani na glavni grad. To ne znači da su drugi dijelovi Hrvatske zapoštavljeni, no Zagreb je već godinama označen kao njihov prioritet. Pod svojim okriljem KMAG uvozi modele korejskog proizvođača Kije i modele SsangYonga. Njegov prihod u 2008. godini bio je 287 milijuna kuna, a neto dobit 1,9 milijuna kuna. Hyundai Auto Zagreb ima znatno veće prihode od KMAG-a, koji su 493 milijuna, a ostvarena dobit bila je milijun i 416 tisuća kuna.

Uvoznik BMW-ovih automobila u Hrvatskoj zove se Tomić&Co. Premda se oni uspoređuju s direktnim suparnikom Eurolineom, njihova jedina ali iznimno velika mana jest nedostatak gospodarskog programa. Upravo na taj račun ide i razlika u ostvarenim prihodima i, naravno, ostvarenoj dobiti između spomenuta dva uvoznika. Fordov položaj u Hrvatskoj varira iz godine u godinu. Naime, sredinom devedesetih godina Ford je bio najprodavanija marka na našem tržištu, nakon čega je pao. Danas se slika o Fordu drastično popravlja, što pokazuje prodajni rezultati njegove game, ali i ostvareni prihodi. Vodeći ljudi Grand Auta, koji zastupa Fordove modele, očito će uspjeti u namjeri povratka svoga brenda među najprodavanije, ondje gdje po kvaliteti uistinu spada.

Suzukijeva politika slična je Ope-lovoj. Naime, on ima samo simbolično predstavljanje koje koordinira uvoz. Glavna pokretačka snaga koji su mu trgovci smješteni u svim hrvatskim regijama koji garantiraju adekvatnu zastupljenost Suzukijevih modela. Mazda Motor Croatia funkcionira pod okriljem tvrtke iz Austrije, a u našim lokalnim okvirima sve važnije funkcije raspoređene su između domaćih menadžera.

Prema podacima promocije Plus, prvi mjesec aktualne godine zabilježio je novi pad u usporedbi s katastrofalnom 2009. godinom. Ako se po jutru dan pozna, ova će godina donijeti još drastičnije rezove u domaćoj autoindustriji. Ako se mjerodavna tijela, a tu ponajprije mišlimo na Vladu, ubrzo ne uključe u oživljavanje, kataklizmičan završetak čini se kao realna opcija. Premda je nekoliko prodajnih centara već stavilo ključ u bravu, prema nekim prognozama čak 50 posto dilera u ovoj će godini biti suočeno s identičnim scenarijem. Upravo su zato Vladine mjere kojima bi se potaknula kakva-takva kupnja automobila više nego nužne.

Nažalost, ni subvencije nisu čaroban štapić, a to su na svojoj koži najbolje osjetile zemlje poput Njemačke, Rumunjske, Češke ili Slovačke. Kao idealan primjer može poslužiti upravo Njemačka, koja je vlasnicima starog automobila davala 2.500 eura subvencije za kupnju novog. Nakon što im je drastično porasla prodaja novih automobila u prošloj godini, sada je stiglo bolno otrežnjenje. Naime, kad je kancelarka Angela Merkel ukinula sredstva za subvencioniranje kupnje novih automobila, potražnja je naglo pala. Budući da su navikli na pomoć države, i kupci i prodavači sada su se našli u nezavidnom položaju. Prema prognozama relevantnih stručnjaka, pat-pozicija u kojoj se Njemačka trenutačno nalazi ove će godine rezultirati najvećim padom prodaje novih automobila od 1990.

Na njemačkom primjeru svakako treba učiti, a u našem se slučaju, gdje država uopće ne reagira, subvencijama mogu smatrati jedino velike akcije, popusti i pogodnosti zastupnika. Upravo su oni prošle godine kupcima ponudili pravi švedski stol automobila koji su bili dostupni po ‘neponovljivim’ cijenama. Natjecanje u akcijama prihvatili su svi zastupnici francuskih marki, jednako kao i Opel, kojemu takav način poslovanja tradicionalno leži. On je predvodnik osvajanja kupaca raznim pogodnostima, no ruku na srce, ni ostali zastupnici nimalo se ne ustručavaju staviti svoje automobile u rubiku popust.

Ukupan prihod autoindustrije u 2008. godini bio je 70,98 milijardi kuna, što je u odnosu na godinu prije povećanje od dvije milijarde. Ti podaci mogli bi biti svojevrsan apel Vladi koja bi napokon trebala shvatiti da se u autoindustriji okreću golemi iznosi koji u velikoj mjeri zaobilazi Hrvatsku. Najbolji primjer za pametnu politiku naši su istočni susjedi koji će ove godine iz Kragujevca u svijet lansirati novi Fiat Topolino. Njihova distribucija autodijelova čak je dva i pol puta veća od naše. Potencijal i kapacitet za sličan projekt svakako imamo, čeka se samo Vladina vizija koja bi Hrvatsku mogla velikim slovima upisati na kartu europske autoindustrije.