Lider trend

Na globalnoj razini autoindustrije Hrvatska je smještena među zemljama sa skromnim prihodom od ove grane gospodarstva. I dok brojne zemlje na Starom kontinentu proizvodnjom automobila ostvaruju goleme prihode, mi smo još u fazi izmišljanja tople vode. Poticaji ili subvencije u Hrvatskoj strani su pojmovi, tako da bilo kakav pokušaj proizvodnje vlastitih automobila već u startu pada u vodu. No da slika ne bude u potpunosti crna, pobrinule su se domaće tvrtke koje surađuju s renomiranim svjetskim proizvođačima automobila kojima isporučuju autodijelove. O kakvim je ljudskim resursima i opsegu posla riječ, možda najbolje govori podatak da hrvatske autodijelove proizvodi oko 4.500 ljudi, a godišnji prihodi njihovih kompanija iznose oko dvije milijarde kuna.

Na popisu klijenata domaćih proizvođača dijelova nalaze se gotovo svi proizvođači, od Dacie i Lade do Ferraria i Lamborghini. Najzastupljeniji izvoznik u Hrvatskoj je tvrtka AD Plastik, koja surađuje s Renaultom, Peugeotom, Citroënom, Fordom, Dacijom, Lodom, Volkswagenom i BMW-om. Isporučuju im se instrumentne ploče, obloge stranica vrata i stupovi do zadnje police te branici i maske hladnjaka. Njihove proizvodne tvrtke smještene su u Solinu, Makarskoj i Zagrebu.

Domaća tvrtka Lipik glas specijalizirana je za proizvodnju kvalitetnog stakla, a na njezinu popisu klijenata nalaze se također brojni proizvođači automobila. Alfa Romeo, McLaren Mercedes, Ferrari, Aston Martin, Bentley i Lamborghini samo su neki proizvođači koji se koriste uslugama i proizvodima Lipik glas.

I Varaždin ima svog predstavnika. Riječ je o Boxmark Leatheru koji brojnim proizvođačima kroji kožne navlake za sjedala. Metalni odljevi od aluminija u svijet plasiraju se iz Buza i Benkovca, a na njihovu se popisu nalaze Audi, BMW, Toyota te proizvođači iz grupacije PSA. Na žalost većine domaćih tvrtki recesija je ostavila traga i na njihovu poslovanju. U prošloj godini zabilježen pad izvoza čak i do 60 posto. Sreća u nesreći jest to što većini spomenutih tvrtki proizvodnja autodijelova nije primarna grana proizvodnje pa nekako uspjevaju preživjeti. No domaće su kompanije bile primorane napraviti rezove u proizvodnji i reducirati broj zaposlenika. Planovi za aktualnu godinu znatno su smanjeni, a otkazano je i nekoliko već dogovorenih projekata.

U godini prije globalne krize domaći je autoklaster pregovarao o ulasku Fiata u poslovanje s domaćim tvrtkama, no taj je dogovor još na čekanju, pa se za eventualnu realizaciju spomenutog projekta ipak trebaju pričekati neka bolja vremena. Budući da je Fiat odlučio pokrenuti proizvodnju modela Topolino u Kragujevcu, logična se činila suradnja između Hrvatske i Srbije u distribuciji autodijelova. No prema trenutačnim informacijama, zbog recesije i brojnih drugih realnih faktora od spomenute suradnje, nažalost, neće biti ništa, zbog čega će se opseg posla naših proizvođača autodijelova zaustaviti u trenutačnim okvirima.

Kad se podvuče crta pod poslovanje hrvatskih tvrtki, jasno je da je povećanje domaćeg ulaganja jedino adekvatno rješenje za izlazak iz sive zone. Možda će u nekom optimističnom scenariju Vlada shvatiti kako je autoindustrija golem kapital i perspektiva za budućnost. Ne treba biti previše pametan da se shvati kakav bi utjecaj na domaći gospodarstvo imala barem jedna tvornica koja bi isporučivala dijelove za svjetske proizvođače automobila. Nova radna mjesta bila bi važan doprinos ne samo tom području nego i simbolična injekcija kompletnom hrvatskom gospodarstvu. U suprotnom, slijedi izolacija.