BiH postaje najveće gradilište u regiji

Kako će se potrebljavati kredit za druge dvije dionice? – Provedba kredita za druge dvije dionice tačno je u tijeku. Dionicna Bijaka – Početnik podijeljena je na četiri poddionice ili ugovora. U tijeku je postupak pretkvalifikacije poddionice Bijaka – Kravice, a način na koji će se potrebni krediti potražiti je ugovor. U tijeku su i poslovi eksplozije na cijeloj dionici. Početak radova planiran je za 2013. godine. Rok za završetak prve poddionice kraj je 2011., a druge kraj 2012.

Planirate otvoriti prvo gradilište autoceste od Sarajeva prema Mostaru. – Dionicna Vlakovo – Tarčin prva je dionica autoceste od Sarajeva prema Mostaru. Podijeljena je na četiri poddionice, a EBRD-ovim kreditom financira se poddionica Suhodol – Tarčin. Izdvojena poddionica Suhodol – Tarčin nije funkcionalna i nije tehničko-tehnološka cjelina. Gradnja te dionice ima smisla samo uz uvjet gradnje preostalih triju poddionica, odnosno cijele dionice Vlakovo – Tarčin. Postupak pripreme natječajne dokumentacije za natječaj u tijeku je, raspisivanje se planira u rujnu 2010. godine, a početak gradnje u travnju 2011. Rok za gradnju kraj je 2013. godine. Tri preostale poddionice planiraju se sagraditi drugim kreditom, tj. EIB-ovim kreditom od 240 milijuna eura.

Dakle, ugovoren je i drugi kredit s Europskom investicijskom bankom (EIB). Čemu su namijenjena ta sredstva? – Taj je kredit vrijedan 75 milijuna eura i namijenjen je dionici Kakanj – Drivuša te poddionica Kakanj – Bilješević i Gorica – Drivuša. Kredit je u fazi implementacije. U svibnju su počeli radovi na gradnji poddionice Kakanj – Bilješević, a izvodič radova je JV Vajdakt Zagreb i Hering Široki Brijeg. Izvođenje radova nadzire INOCSA iz Španjolske. Radovi moraju biti završeni u 18 mjeseci. Za drugi dio kredita od 240 milijuna eura, koji se odnosi na dionice Svilaj – Ožak kojoj je namijenjeno 60 milijuna eura, dionicna Vlakovo – Tarčin, poddionica Vlakovo – Rakovica, poddionica Lepenica – Suhodol u vrijednosti od 120 milijuna eura te dionicna Počitelj – Bijaka i poddionica Počitelj – Zvirović u vrijednosti od 60 milijuna eura, uspješno su okončani tehnički pregovori i dostavljene sve potrebne studije koje je banka tražila. Svi rezultati dostavljenih studija upućuju na to da bi se kredit za prve dvije dionice mogao odobriti već do kraja rujna 2010. kako je bilo i planirano, tako da se ugovor može potpisati već u prosincu ove godine.

Što sad slijedi? – Sve aktivnosti u vezi s pripremom glavnog projekta gotove su te se pribavljaju građevinske dozvole i postupcima eksplozije. Početak radova planiran je za ljetu 2011., a završetak do kraja 2013. godine. Dionicna Vlakovo – Tarčin prva je među teškim dionicama na Koridoru 5c, na čijih su 20 kilometara 6,6 kilometara tunela i gotovo tri kilometra vijadukata i mostova. Kredit za poddionicu Počitelj – Zvirović potpisat će se nakon što se utvrdi točna lokacija mosta Počitelj.

A što je s trećim kreditnim sporazumom? – Treći kreditni sporazum u vrijednosti od 30 milijuna eura potpisan je s Kuvajtskim investicijskim fondom za dionicu Drivuša – Donja Gračanica, poddionica Drivuša – Klopča. Pripreme za gradnju te poddionice u tijeku su, početak realizacije planiran je za kraj 2010., početak gradnje za rujan 2011., a završetak za kraj 2013.

Što se to onda točno planira napraviti ove i iduće godine? – Iz navedenog je očito da su otvorena ili će se u 2010. otvoriti tri gradilišta ukupne vrijednosti 150 milijuna eura, a u 2011. otvorit će se još najmanje osam novih gradilišta u vrijednosti od 380 milijuna eura. Imajući na umu da su u tijeku i radovi na gradnji Sarajevske obilaznice u vrijednosti od 110 milijuna eura, koji će trajati do kraja 2013. godine, evidentno je da BiH postaje najveće infrastrukturno gradilište u regiji. Posebno je važna potpuna financijska opravdanost ulaganja u gradnju autoceste na trasi Koridora 5c. Još prije dvije godine, kad smo pripremali plan za intenziviranje gradnje autoceste na trasi Koridora 5c, definirali smo nužne izvore financiranja. Uz prihode iz proračuna, cestarine, kreditna zaduženja i korištenje cestovnog zemljišta prihod od akciza na naftu i naftne derivate bio je jedan od najznačajnijih. Uvođenjem te akcize 1. srpnja 2009. godine BiH postaje zemlja kakve su gotovo sve zemlje u Europi, gdje se stvara siguran izvor za intenziviranje gradnje autoceste u BiH.

Što donosi ta trošarina? – Uvođenjem akcize otvara se mogućnost vraćanja kredita bez opterećenja države, ali i izravnog ulaganja u izradu projektnih dokumentacija i gradnju autoceste u razdoblju početka kredita. Nakon što taj rok istekne, zahvaljujući prihodu od cestarine na sagrađenim dionicama autoceste (četiri dionice iz odobrenih kredita i dionica Sarajevo – Kakanj) i akcizama, bez obzira na kreditne obveze ostala bi nam velika sredstva za daljnje ulaganje nekim od novih kreditnih zaduženja, a pojavile bi se mogućnosti primjene i drugih u svijetu poznatih modela gradnje autoceste. Praktički će se tek tako prvi put u BiH stvoriti sigurna financijska osnova za planiranje i gradnju autoceste te bržih cesta na teritoriju cijele FBiH.

Je li mudro u krizi ulagati u razvoj prometne infrastrukture? – Jasno je da je razvoj prometne infrastrukture kapitalna pretpostavka bržeg razvitka zemlje, posebno sada u uvjetima financijske krize. Nastavak ulaganja u gradnju autoceste na Koridoru 5c time se nameće ne samo kao logičan nego i nužan prioritet u kapitalnim ulaganjima Federacije BiH. Svoju neizgrađenost i zaostavljanje u razvoju infrastrukturne mreže u odnosu na Europu i regiju smatramo šansom za razvoj i prednost u odnosu na ostale zemlje. Svoje nedostatke tako pretvaramo u prednosti nad ostalima u regiji. Stoga gradnja autoceste na Koridoru 5c treba biti razvojna i privredna osnova koja će omogućiti uravnoteženiji privredni, društveni i demografski razvoj FBiH, ali i pridonijeti integraciji cijele BiH na ekonomskoj osnovi. Inače, planirana gradnja novih 80 kilometara autoceste u iduće četiri godine, nakon čega će dužina sagrađene autoceste na trasi Koridora 5c biti 125 kilometara, investicija je vrednija od milijardu KM ili 250 milijuna KM godišnje. Time bi se trebalo osigurati posao za otprilike 7.250 radnika godišnje.

Što to znači za proračun? – Očekujemo da će prihodi FBiH u tom razdoblju biti povećani za najmanje 75 milijuna KM godišnje. Mnogo su važniji dugoročni ciljevi projekta kao što su zapošljavanje građevinske operativne u FBiH i njezin razvoj, otvaranje novih radnih mjesta, razvoj novih tehnologija, povećanje prihoda FBiH, uravnotežen razvoj svih granica privrede, povećanje industrijske proizvodnje, povećanje BDP-a, smanjivanje socijalnih naknada, stabilizacija mirovinskog fonda, povećanje vrijednosti nekretnina itd. Gradnja autoceste na Koridoru 5c nedvojbeno je najveći razvojni projekt BiH.