Nakon tramvaja fokus je na vlakovima
Končareva tvrtka uskoro će isporučiti niskopodni elektromotorni vlak ŽFBH-u, što je prvo novo tračničko vozilo koje jedna hrvatska kompanija prodaje u drugu zemlju. Nakon što je Zagrebu isporučio sve ugovorene tramvaje, vlastiti niskopodni vlak novi je proizvodni adut KEV-a
piše MANUELA TAŠLER\[email protected]
a tjedan dana Končar će Željeznica Bosne i Hercegovine (ŽFBH) isporučiti niskopodni elektromotorni vlak. Ne računajući modernizacije starih lokomotiva, to je prvo novo tračničko vozilo koje jedna hrvatska kompanija prodaje u drugu zemlju. Ta će isporuka ovogodišnji Končarev izvoz povećati za nekih pet milijuna eura, no njezina je vrijednost dalje iznad toga.
Zahvaljujući tomu što je sa ŽFBH dogovorena isporuka prototipa, Končareva tvrtka Električna vozila (KEV) dobila je priliku završiti razvoj novoga vlastitog rješenja niskopodnog elektromotornog vlaka. Tako je KEV, nakon proizvodnje niskopodnih tramvaja razvio i proizvodnju niskopodnih vlakova te time postao kandidat za uključivanje u veliki posao obnove flota europskih željezničkih prijevoznika. Vrijednost tih poslova za iduće se razdoblje procjenjuje na više od 11 milijardi eura.
Nije prodaja, već trgovina Hoće li KEV dobiti nešto od tih poslova, međutim, više nije u domeni njegove Uprave, kojoj je na čelu Ivan Bahun, čak ni u domeni Uprave koncerna Končar. Vlakovi se prodaju, njima se trguje. I to ne na razini kompanija, nego država.
Trgovina vlakovima velika je politička igra svuda u svijetu. Primjerice, nedavno je kompanija Eurostar, koju kontrolira francuski državni željeznički operater SNCF, naručila 10 vlakova nove generacije za promet tunelom ispod La Manchea od njemačkog Siemensa. Francuski je proizvođač vlakova Alstom na to, uz punu potporu francuskog predsjednika Nicolas Sarkozyja, burno reagirao i najavio tužbu. S druge strane, Eurostarovu narudžbu, vrijednu milijardu dolara, poduprli su njemačka kancelarka Angela Merkel i britanski premijer David Cameron…
Vlakovi za HŽ Nove vlakove i tramvaje želi i Kina. Kinezi još nemaju vlastito rješenje ovakvih vlakova i tramvaja, pa jedna njihova velika kompanija namjerava uz pomoć stranog partnera usvojiti proizvodnju. Ako postoji i najmanja vjerojatnost da bi se u taj ‘kineski vlak’ mogla ukrcati Hrvatska, jedna od samo pet europskih zemalja koja je uspjela razviti vlastiti vlak, za dobivanje tog posla neće biti presudno to što KEV ima vlastita cjelovita rješenja niskopodnog vlaka i niskopodnog tramvaja, već čija će gospodarska diplomacija biti umješnija u lobiranju kod kineskih vlasti.
U međuvremenu mnogo više nade KEV polaže u domaće tržište. Prije točno godinu dana KEV je s HŽ-om potpisao ugovor o gradnji prototipa elektromotornog vlaka za regionalni prijevoz. Taj su prototip neki od HŽ-ovih putnika imali prigodu razgledati potkraj rujna na zagrebačkom Glavnom kolodvoru, odakle je, nakon predstavljanja hrvatskoj javnosti, odvučen u Berlin na sajam tračničkih vozila InnoTrans. Pošto je pokazan mnogobrojnim predstavnicima europskih i svjetskih željezničkih prijevoznika, prototip je vraćen u pogone KEV-a u zagrebačkom Jankomiru, gdje je djelomično rastavljen. Trenutačno se na njemu provode posljednja sigurnosna ispitivanja, uskoro će ponovno biti sastavljen, a u prosincu će započeti opsežna ispitivanja na hrvatskim prugama.
Također će, na temelju ugovora koji je sklopio TŽV Gredelj, HŽ-u biti isporučen elektromotorni gradsko-prigradski vlak, koji ima slično tehničko rješenje kao i regionalni vlak, te dizelsko-električni vlak za regionalni promet, koji se radi u Gredelju, a za koji Končar isporučuje električnu opremu. Sva tri prototipa vlakova ugovorena za HŽ potpisuje konzorcij Končar-Gredelj.
HŽ planira do 2018. godine kupiti 92 nova niskopodna vlaka, od čega 49 elektromotornih za regionalni prijevoz, kakav će mu KEV isporučiti idućeg mjeseca. Za kupnju tih vlakova HŽ će morati, doduše, raspisati međunarodni natječaj na koji će se zacijelo javiti i drugi europski proizvođači vlakova.
