Page 2

1. rođen u Slavonskom Brodu

2. diplomirao brodogradnju; počinje karijeru u Ina-Inženjeringu

3. prelazi u Ingrin Sektor energetike

4. Ingrin predstavnik u Libiji, poslije na čelu Ingra-Mara

5. osniva svoje tvrtke Naving pa Adria-Mar Brodogradnju

Tora i direktora gradnje TE Plomin 2, sve dok se radovi zbog, kao što kaže, ekonomskih razloga nisu obustavili. Zatim je postao pomoćnik direktora Sektora energetike u Ingrin, a 1992. otišao je po specijalnom zadatku u Tripoli, u Libiju, gdje je kao Ingrin predstavnik radio na kontroli štete i po- kušaju smirivanja nastalog spora tadašnjega jugoslavenskoga građevinskog konzorcija s libijskim investitorom. Bio je to odlazak na planiranih godinu dana koji se produljio na četiri godine i po- kazat će se presudnim za daljnju Šarićevu poslovnu orijentaciju. Zanat je u Libiji ispekao u najtežem razdoblju, dok je zemlja bila pod sankcijama, no zato je, kažu njegovi suradnici, koji ga opisuju kao staloženu i sustavnu osobu, vrlo dobro upoznat s načinom poslovanja u arapskim zemljama. Šarićevi brodograditeljski afiniteti rezultirali su dragocjenim poslovnim poznanstvima u libijskoj ratnoj mornarici koja su se i nakon raspada Jugoslavije pozitivno nastavila na prijašnje jugoslavensko-libijsko poslovno prijateljstvo. Nakon Ša- rićeva povratka u Zagreb 1996. na toj je osnovi po-

čela Ingrina suradnja s Libijom u brodogradnji, i to remontom Gadafijeve jahte ‘Al-Farah’. Nakon toga još je nekoliko libijskih vojnih plovila došlo na remont, pa je za taj sektor osnovano poduzeće Ingra-Mar sa Šarićem na čelu Uprave. S obzirom na negativne konotacije međunarodnog embarga nametnutog Libiji Ingra nije imala daljnje interese u tom odnosu pa je 2004. Šarić preuzeo te poslove putem Adria-Mar Brodogradnje. Osnivač Adria- Mara Šarićevo je poduzeće Naving koje danas posjeduje 60 posto Adria-Mara, a ostatak, tvrdi Šarić, drži on sam, i tako negira da 40 posto vlasništva drže nepoznati strani partneri.

Ulaganje u ribnjake Prvi posao s Libijom bila je gradnja patrolnih brodova za obalnu stražu. Brodove su proizvodili kao podstanari. Usporedno s time Adria-Mar kupio je 2009. veliki zapušteni kompleks ribnjaka u Draganiću u koji je putem tvrtke kćeri Ribnjaci Kupa na čelu sa Šarićevim sinom Mislavom Šarićem uloženo desetak milijuna kuna u obnovu uzgoja ribe s planom njezina konfekciranja i prerade i dobivena je lovna koncesija radi razvoja lovog turizma. Iako svjestan da ne ispunjava sve zahtjeve iz natječaja, Šarić državu pokušava uvjeriti u važnost očuvanja djelatnosti gradnje i remonta brodova specijalne namjene, posebno ratnih brodova, u čemu Adria-Mar ima znanja i iskustva. Ponudio je kupnju Brodogradilišta Kraljevica – Incotrade, tvrtke u vlasništvu Brodogradilišta Kraljevica, predloživši da se potkoncesija koju BK-I već ima proširi na dio brodogradilišta, da kupi veliki i mali dok s opremom, preuzme dio radnika i investira u tehnološku obnovu. Problem je u tome što su uvjeti međunarodnog natječaja kao i Europska komisija nemilosrdni, pa ‘igra’ samo ispunjenje postavljenih uvjeta. Sudeći prema dosadašnjim Šarićevim izjavama o apsurdnosti pojedinih uvjeta kao što je najmanje 40-postotno sudjelovanje u troškovima restrukturi-

ranja, teško da će sada promijeniti mišljenje. To bi značilo da je negdje uistinu pronašao izgubljeno blago.

Prijatelj i donator Stjepana Mesića

ZATO JE POLANČEC FAVORIZIRAO KONČARA

Mladen Šarić osobni je prijatelj bivšega pred-

sjednika Stjepana Mesića. Veže ih i zajednička ljubav prema Libiji. Iako mu je pomogao, Mesićev posjet Gadafiju bio je samo potez koji je ubrzao realizaciju prije odrađenih poslovnih poteza. Osim što su prijatelji, Šarić je bio jedan od najvećih pojedinačnih donatora u Mesićevoj izbornoj kampanji. Taj odnos sigurno mu nije bio plus kod bivšeg ministra gospodarstva Damira Polančeca, čiji je favorit bio Danko Končar, s kojim, kao što se žalio, u dvije godine nije uspio dogovoriti sastanak.