Novi motor omogućuje vrlo dobro ubrzanje, a dojmljive su i ugađenost i tišina u vožnji koje u kombinaciji s dobrom zvučnom izolacijom znatno pridonose udobnosti.
Nedugo nakon predstavljanja potpuno novog modela 5 Mazda je predstavila dizelsku verziju s novim common-rail četverocilindrašem. Među brojnim pohvalnim odlikama i tehnološkim novostima koje pridonose nižoj potrošnji goriva i manjoj emisiji ugljičnog dioksida novog 1,6-litrenog motora ističu se aluminijski blok, 8-ventilska glava, niska kompresija, brizgaljke piezo koje gorivo ‘isporučuju’ pod pritiskom od 1.600 bara, DPF filter čestica koji se ne mora servisirati i turbopunjač varijabilne geometrije. Osim što je napredniji, novi je dizelaš u kombinaciji s novorazvijenim šesterobrzinskim ručnim mjenjačem čak 120 kg lakši od usporedivog i 5 KS slabijeg prethodnika, 2-litrenog četverocilindraša.
Uza 115 KS novi motor raspolaže s 270 Nm okretnog momenta dostupnih u širokom rasponu od 1.750 do 2.500 o/min. Premda bi neki mogli pomisliti da novi 1,6-litraš nije dovoljno snažan za veliki monovolumen, prvotne sumnje raspršene su već nakon prvih kilometara. Novi motor, naime, omogućuje vrlo dobra ubrzanja koja su puno uvjerljivija nego što sugeriraju podaci na papiru. Vrlo su dojmljive ugađenost i tišina u vožnji koje u kombinaciji s dobrom zvučnom izolacijom znatno pridonose udobnosti u vožnji, ponajviše onoj autocestama.
Prosječna kombinirana potrošnja od 5,2 l/100 niža je 14,8 posto nego prije. Novi je mjenjač precizniji i ugodniji za uporabu. Ukratko, novi 1,6-litreni turbodizelaš ugodniji je u vožnji i uvjerljiviji od 2-litrenog prethodnika s kojim ga Mazda uspoređuje. Mazda 5 s novim dizelskim motorom na hrvatsko tržište stiže u travnju, a cijena će biti oko 15.000 kuna viša u odnosu na usporedive benzinske verzije.
