Nijemci zainteresirani i za koridore Vb i Vc

Prošlotjedni dolazak predstavnika njemačke kompanije Deutsche Bahn (DB) Schenker na sastanak s predstavnicima HŽ Carga dodatno je potaknuo nagađanja kakvi su planovi najjače željezničke kompanije u ovom dijelu Europe. Žele li Nijemci kupiti integrirani sustav Hrvatskih željeznica ili pak samo neke njihove tvrtke (primjerice HŽ Cargo), teško je predviđati imajući na umu da su unatrag četiri godine imali nekoliko kombinacija i sa Slovenским železnicama, ali ništa konkretno nije učinjeno. Velika je tajna i buduće restrukturiranje HŽ-a. U Ministarstvu prometa rekli su nam da tek očekuju izradu studije o restrukturiranju, a ni predsjednik Uprave HŽ Holdinga (duštva koje upravlja povezanim društvima u HŽ Hrvatskim željeznicama) Zlatko Rogožar nije bio konkretniji:

• Osnovni je cilj ubrzati restrukturiranje, privatizirati non core business i prilagoditi organizaciju modernim zahtjevima tržišta. Osnivanje Alijanse Cargo 10 i tvrtke Cargo 10 samo je jedna od aktivnosti na tom putu, kao i poslovni sastanak s DB Schenkerom – kaže.

Alijansa je nastala u Portorožu potkraj ožujka prošle godine i vezana je za X. koridor koji se proteže od Austrije do Grčke i Turske. Pokretači su hrvatske, srpske, slovenske i makedonske željeznice te Željeznice Federacije BiH, a svoje zanimanje za priključenje iskazale su i Željeznice Crne Gore.

Tvrtka Cargo 10 još je u osnivanju, a osnovna je svrha suradnje optimizacija poslovnih procesa u organizaciji teretnoga željezničkog prijevoza i povećanje konkurentnosti željeznica na X. koridoru u uvjetima liberaliziranog tržišta. Osim toga interes im je ukloniti i proceduralne barijere u prijevozu robe željeznicom te privući što više tereta, a s obzirom na to da je riječ o složenim međunarodnim poslovima s mnogo sudionika, rezultati se, ističe Rogožar, ne mogu očekivati odmah.

• Ali ako računamo na to da smo iznašli do mogućnost izrade zajedničke ponude na koju naš korisnik umjesto dosadašnja tri tjedna i poslanih sedam upita treba potrošiti samo pet dana i poslati samo jedan upit, onda je to već velik korak. U Alijansi Cargo 10 sada na raspolaganju imamo ukupno 25 tisuća vagona, tj. oko pet posto teretnih vagona koji voze na željeznicama europskim – kaže Rogožar.

Interes je očit, no time nije definirana budućnost željezničkog prometa u Hrvatskoj, pa i u zemljama Alijanse. Promatrajući aktivnosti posljednjih nekoliko godina Deutsche Bahna (interesa za Slovenske željeznice, preuzimanje španjolske logističke tvrtke Transfesa 2008., britanskih autobusno-željezničkog operatora Arrive 2010. te pružanje usluge željezničkog i teretnog prijevoza još u Nizozemskoj, Danskoj i Francuskoj) jasno je da pokazuju zanimanje i za ovo područje. Radi se o najmoćnijem željezničkom prijevozniku koji diskretno, kako su nam rekli neki naši sugovornici, diktira pravila igre radi ujednačavanja tržišnih uvjeta, prije svega u EU (primjerice, tračnice u Španjolskoj razlikuju se od onih u Njemačkoj).

Zapravo ulasku Nijemaca u Hrvatsku velike su; da bi prijevoznik obavljao uslugu u Hrvatskoj, mora imati dozvolu koja je različita u Hrvatskoj i EU, no to bi se trebalo riješiti ujednačavanjem pravila i samim ulaskom Hrvatske u EU. Mnogo je veća zapreka ta da željezničke kompanije moraju imati i police osiguranja i oko tog će se pitanja lomiti kopljja u sljedećem razdoblju. Naime, kada bi sad u Hrvatsku došao prijevoznik, bio bi u neravnom pravnom tržišnom odnosu s HŽ-om koji također nema policu osiguranja, no do sada se to rješavalo tako da su formirali fond za nesreće. Kolika bi bila polica, ne znaju ni osiguravatelji jer nemaju praksu u tom dijelu poslovanja, ali bi ona svakako bila dosta visoka, mjerena desecima milijuna kuna. Zato će se ili mijenjati zakon ili bi Nijemci trebali baciti oko na HŽ Cargo.

U tom smislu, unatoč Rogožarovu objašnjenju, nije potpuno jasna funkcija Carga 10 koji je u osnivanju (registrirat će se vjerojatno u Sloveniji) uz sadašnju tvrtku HŽ Cargo. Nije to jasno i nekim našim sugovornicima koji su htjeli ostati anonimni. Komu će Carga 10 plaćati porez (vjerojatno u zemlji sjedištu), hoće li obavljati uslugu prijevoza tereta (pa prema tome biti i konkurent HŽ Cargo) ili pak samo špedicije (hoće li se onda povećati cijene usluge prijevoza ili će pak ostati jednake, ali će u tom slučaju dio kolača na štetu HŽ Cargo uzeti špediter Cargo 10). Sve bi se to moglo izbjeći kada bismo znali da će to biti neka vrsta konfederacije željeznica, no s druge strane Cargo 10 mogao bi biti i neka vrsta ‘trojanskog konja’ za ulazak Deutsche Bahna na ovo tržište.

Zato je važno pratiti i restrukturiranje HŽ-a. Jedno od prvih poteza koje će morati rješavati radi liberalizacije jest pitanje upravitelja infrastrukture. Svrha je da bude potpuno odvojen i neovisan te da omogući uz naknadu jednak pristup pruga svima. Ni u EU to još nije potpuno riješeno, a u Hrvatskoj taj posao radi HŽ Infrastruktura koja je u sastavu HŽ-a (uz HŽ Putnički prijevoz, HŽ Cargo, HŽ Vuča vlakova te HŽ Holding koji upravlja spomenutim društvima). Predsjednici uprava tih društava su i članovi Uprave HŽ Holdinga (koji, podsjećamo, upravlja i HŽ Infrastrukturom), jedino predsjednik Uprave HŽ Infrastrukture Branimir Jerneić nije, što jasno pokazuje poziciju upravitelja infrastrukture, pogotovo kad su u pitanju ulaganja. HŽ Infrastruktura je najtvorenija za promjene, kažu naši sugovornici, međutim, konzervativniji dio u Holdingu za sada ih koči. Inače, Jerneić je bio državni tajnik u Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture i slovio je kao kvalitetan kadar u području željezničkog prometa, pa ga je ministar Božidar Kalmeta poslao da sredi stanje nakon nesreće u srpnju 2009. u Rudinama kod Splita, obećavši mu da će se vratiti u Ministarstvo. No poslan je u HŽ Infrastrukturu gdje ništa nije uspio posebno napraviti (‘Velik mi je uspjeh što sam sklopio mir sa sindikatima’, požalio se jednom suradniku). Na čelu Holdinga je Zlatko Rogožar, koji je i predsjednik Uprave HŽ Carga, ali i izgledni čelnici čovjek Carga 10, dakle, ne bez ambicija i svakako će ekipa koju u posljednje vrijeme slaže biti važan sudionik u budućem restrukturiranju. Na prošlostjednom spomenutom sastanku s predstavnicima DB Schenker rečeno je da se planira zaokret u poslovanju HŽ Carga iz ‘klasičnoga željezničkog vozara u logističara’ te je razmatrana i mogućnost investiranja DB-a u projekat Cargo 10 te Cargo centar Zagreb.

• Cargo 10 preko velikih operatera kao što je DB Schenker želi privući što više tereta s IV. paneuropskog koridora na X. koji su bili izgubljeni devedesetih godina – kaže.

Sada su obrisi buduće organizacije prijevoza i logistike nešto jasniji, iako je najbolje pričekati da se vidi što će vrijeme donijeti. Prelaskom HŽ Carga u logistiku jasnije je čemu služi tvrtka Cargo 10 koja će vjerojatno biti registrirana kao prijevoznik. Tako bi možda neki budući scenarij mogao biti preuzimanje (budućeg logističara) HŽ Carga od DB Schenker, a DB bi bio zainteresiran eventualno za Cargo 10. U prilog tome idu i financijski pokazatelji za prvih devet mjeseci prošle godine kada je HŽ Holding sa svojim povezanim društvima poslovao sa 121 milijunom kuna gubitka, a HŽ Cargo s minusom od 38,3 milijuna. Alijansa Cargo 10 logičan je odgovor da se preko desetog koridora privuče što više tereta, međutim, veliko je pitanje hoće li se to i isplatiti. Danas i u Europi željeznički promet ima najmanji udio (pet posto), a s druge strane i ostale kompanije iz Alijanse ne posluju pozitivno. Razlog je slaba gospodarska aktivnost u regiji i čini se da bez nekoga jačeg operatera poput Deutsche Bahna taj posao neće biti isplativ.