Izrađuje bicikle po mjeri košarkaša, ali i poslovnih žena

Sabila Marković direktorica je zagrebačkog Culta koji proizvodi bicikle prema potrebama i željama kupaca. Izradili su prijevozno sredstvo na dva kotača za Dinu Rađu, a njihove bicikle voze i HP-ovi poštari jer imaju nosivost od 200 kilograma.

Viseće cijene goriva i globalna ekološka osviještenost o kojoj se sve više govori nekim su poduzetničkim nišama ipak dale vjetra u leđa. Tako je bicikl kao najjeftinije prijevozno sredstvo itekako na cijeni, i to ne samo među rekreativcima i zaljubljenicima u biciklizam nego i zaposlenim ljudima. U Hrvatskoj posljednjih nekoliko godina posluje tvrtka Cult koja izrađuje bicikle isključivo prema potrebama i željama kupaca – kako bi otprilike glasio prijevod engleske sintagme ‘custom made’. Cult je osnovan u slovenskome gradiću Idriji 1997. Ondje se razvio kao prepoznatljivo ime, a u Hrvatskoj je poznatiji među profesionalcima i pravim sportskim zaljubljenicima. Zasad je u Zagrebu tročlani ured na čijem je čelu direktorica Sabila Marković. Kao članica osnivačkog tima kaže da je osnutak tvrtke poput Culta bio logičan.

• Naime, svi uživamo u bicikliranju, vrlo dobro razumijemo potrebe biciklista. Svim današnjim zaposlenicima, naime, nekad je bio san imati bicikl izrađen samo prema njihovim željama – govori Marković.

U Hrvatskoj Cult zasad posluje samo preko web-trgovine. Na internetskoj stranici mogu se pogledati svi serijski modeli, popratna oprema te dijelovi kao što su Camelback, Easton, Fox i Formula, priznati brendovi u svijetu biciklizma. Narudžba i izrada vrlo su jednostavne, kaže Sabila Marković. Naime, s pomoću konfiguratora slaže se bicikl kakav bi klijent želio imati i istog se dana narudžba šalje u proizvodni pogon. Bicikl se slaže dan ili dva, što ovisi o konfiguraciji, i na kraju ga Cult isporučuje kupcu.

• Premda jesmo na hrvatskom tržištu, tek smo ove sezone počeli kampanju približavanja široj populaciji. Ljudi su ekološki sve osviješteniji, a i zbog nevjerojatnog divljanja cijena goriva vjerujemo da bismo mogli postići dobre rezultate – ističe. Marković kaže da je prednost Cultovih bicikala upravo u tome što se izrađuju prema kupčevu izboru.

• Svaki kupac može otići u prvu prodavaonicu bicikala i pronaći ondje kvalitetne i dobre bicikle, no nas iz toga izdvaja to što kod nas kupac dobiva ono što samo njemu odgovara. Npr. dvije osobe mogu kupiti isti model cipela, no jednoj će savršeno pristajati i biti udobne, a drugu će žuljati. Tako je i s biciklima. Važan je položaj tijela, način vožnje te upotreba, koja je individualna.

Kupac prema svojim potrebama određuje veličinu sjedala, oblik i svu konfiguracijsku shemu osobnoga prijevoznog sredstva – objašnjava. Upravo takvi bicikli idealni su za košarkaše jer je dvometrašima teško pronaći serijski izrađen čija im rama (kostur bicikla) odgovara visinom.

• Kod nas se sastavlja i bicikl za Dinu Rađu upravo zbog rame izrađene prema njegovoj visini. I bivši predsjednik SAD-a George Bush vozi takav bicikl. HP-ovi poštari također voze Cultove bicikle nosivosti od 200 kilograma koji odlično podnose teret i udarce – ističe.

Na godinu Cult uprihodi dva milijuna eura i proizvede do dvije tisuće bicikala. Od ukupne proizvodnje na hrvatsko tržište otpada 20 posto.

Budući da je svaki bicikl drugačiji, složenost opreme i konfiguracija ovise o odabiru kupca, pa za takav bicikl uglavnom treba izdvojiti otprilike tri tisuće kuna.

Kupnja je, dodaje Marković, najveći izdatak, ali održavanje bicikla nije ni skupo ni zahtjevno, a korist je golemu. Budući da je promet u velikim gradovima sve gušći, parkirna mjesta gotovo se ne mogu naći tijekom radnog dana, a kad se i pronadu, parkirna je karta skupa. Osim toga gorivo se dvostruko više troši u gradskoj vožnji, pa bicikl doista ostaje najprihvatljivije prijevozno sredstvo. Osim zaljubljenika u bicikle Cultovi klijenti većinom su poslovni ljudi. Ipak, teško je zamisliti dotjeranu menadžerku u uskoj suknji i čipalama s visokim potpeticama na biciklu.

• E, upravo za to imamo odlično rješenje! Upravo mi stiže nova Ananda kojom ću se voziti do posla. Za zaposlene žene koje poštuju pravila poslovnog odijevanja predvidjeli smo ruksake, bisage, torbice i različita pomagala da vrlo jednostavno mogu strpati štikle, baloner i torbicu te u tenisicama i šuškavcu pedalirati do posla. A pred zgradom ureda učas se sportski odjevni dodaci zamijene cipelama s potpeticama i balonerom. Svaki dan i sama sam u štiklama, no naviknula sam se biciklirati i uvijek pri ruci u ruksaku imati omiljene cipele – objašnjava Sabila Marković.

Isto tako smatra da ne začuđuje što je ideja nastala na slovenskom tržištu jer su Slovenci oduvijek bili orijentirani prema Zapadu, pa su tako i kulturu bicikliranja i odnos prema ekologiji stekli prije nego mi u Hrvatskoj.

• Kod nas je kultura bicikliranja nešto slabija nego u susjednim europskim zemljama, ali to se polako mijenja. Da ne vjerujem u uspjeh Cultovih proizvoda na domaćem tržištu, ne bih se ni u upustila u taj pohvat – objašnjava.

Premda kod nas posluje isključivo preko web-trgovine, što ipak nije isti način prodaje kao kad kupac uživo vidi proizvod, Cultov tim ulaže u promociju svojih proizvoda.

• Jasno je da dobra promocija prodaje proizvoda. Razvijena marketinška kampanja vrlo je važan segment svakog poslovanja. Danas živimo u velikom globalnom selu u kojem je komunikacija između ponuđitelja i krajnjeg kupca iznimno važna. Nitko ne može očekivati da će vam kupci sami pokucati na vrata. Odnose s njima treba njegovati nudeći im uvijek nešto novo, privlačno i korisno jer mi ipak živimo od njih – govori Marković.

Priznaje da je konkurencija u biciklističkom svijetu, pogotovo na hrvatskom tržištu, vrlo velika jer mnogo je dobrih brendova koji visoko kotiraju i ovdje su već godinama, no misli da upravo u ‘custom made’ pristupu klijentima ipak nemaju konkurenciju.

Lošije ekonomske prilike Marković promatra vrlo optimistično. Kaže da je i u biciklističkom biznisu kao i u svakoj drugoj branši teže poslovati nego prije, ali upravo u takvim okolnostima vidi obećavajuće prilike.

• Odavno je poznato da automobili onečišćuju okoliš, sve su veći izdatak i sve teža financijska obveza za vlasnika. Stoga je pred biciklom kao najjeftinijim i najzdravijim vozilom bistra budućnost. Pri tome mislim i na prilike na hrvatskom tržištu jer se u našim gradovima među mladim i poslovnim ljudima brzo širi ideja da je zdraviji i jeftiniji način života presudan za svladavanje vrlo stresnih profesionalnih zadataka – zaključuje Marković.