2,8 tisuća novih lakih gospodarskih vozila prodano je lani u Hrvatskoj

2,8 tisuća novih lakih gospodarskih vozila prodano je lani u Hrvatskoj. Bernard Andraka, direktor Auto Hrvatske automobil d.o.o., kaže da su mala gospodarska vozila, zajedno s ukupnim padom prodaje vozila od 2008. godine, već treću godinu za redom smanjila hrvatski tržišni potencijal. Međutim, sve je veće zanimanje za kombinirana usta- kljena vozila s dva ili čak tri reda putničkih sjedala, jer novim dizajnerskim rješenjima omogućuju kombiniranje prijevoza osoba i tereta prema želji i zahtjevima situacija. To su vozila nosivosti maksimalno do jedne tone i zapravo su se već etablirala na tržištu kao novi trend. Vrlo su zanimljiva obrtnicima ili manjim tvrtkama jer se istodobno mogu koristiti i u službene i privatne svrhe. Mali trgovci koji su bili izraziti korisnici takvih najma- njih vozila danas su desetkovani, i to ne samo u Hrvatskoj već ih je sve manje i u Europi. Nasuprot tome, upravo monovolumenska ili tzv. karavan izvedbe vozila sve su popularnija zbog svoje višenamjenske uporabnosti. Umjesto dizajna pri odabiru sve važnija postaju funkcionalnost i praktičnost koju nude monovolumeni neve- likih vanjskih dimenzija, odnosno kombinirane putničke verzije lakih dostavnih vozila. Vjerujem da ćemo uskoro upravo u tom segmentu osjetiti oživljavanje tržišta, ali morat će proći najmanje tri kvartala takvog trenda da bismo doista mogli govoriti o izlasku iz krize, kaže Andraka.

Rezultate iz prvog kvartala ove godine Andraka također uzima s rezervom, s obzirom na to da je dosta novoregi- striranih malih dostavnih vozila zapravo nabavljeno u 2010. godini, a registrirano 2011. godine. Razlog tome je promjena u pravilniku prema kojemu se u prometnu do- zvolu vozila više ne upisuje godina proizvodnje vozila, već datum njegove prve registracije. Drugi važni činitelj u stvaranju lažne optimistične statistike, dodaje Andraka, jest intenzivna flotna nabava vozila u državnoj i javnoj upravi. Registracija tih vozila ostvarena je u prvom kvartalu ove godine, dok bi se prava tržišna slika dobila izu- zimanjem te kvote vozila iz ukupne statistike i dubljom analizom strukture zbrojenih podataka o prodaji vozila, smatra Andraka. Pitanje je, međutim, bi li se s njegovim mišljenjem složili koncesionari koji s državom i s većim korporativnim sustavima kontinuirano obavljaju flotnu obnovu voznog parka.

Pad gospodarskih aktivnosti u malom obrtništvu, dodaje Andraka, te velik porast unutarnjeg duga s obzirom na masovno neplaćanje, odrazili su se i na odgađanje ili odu- stajanje malih obrtnika od obnove svoga voznog parka i otjerali ih velikim dijelom na tržište rabljenih gospodar- skih vozila, koja su svojom velikom ponudom oborila i njihove cijene te posredno uzdrmalu i mehanizme na ko- jima se zasnivaju operativni leasing sustavi. To je dodatno unazadilo prodaju novih malih gospodarskih vozila s obzirom na uvjete plaćanja.

U ovom trenutku, kaže Andraka, Auto Hrvatska Auto- mobil prodaje više rabljenih nego novih vozila svih pri- sutnih proizvođačkih marki, bez obzira na to jesu li na- bavljena od raznih poduzeća ili od leasing-kuća. Cijene im se u prosjeku kreću između pet i sedam tisuća eura. U toj su ponudi i raniji mali dostavnici modeli na bazi Ford fieste, Fiat punta, VW pola, pa je prodaja u tom segmentu u prvom kvartalu ove godine u Auto Hrvatskoj Automobilima porasla 18 posto u odnosu na prvo tromjesečje 2010. godine. Akcijske su promotivne mogućnosti, kaže Andraka, tijekom krize uglavnom kod svih koncesionara i trgovaca automobilima iscrpljene, ali je zato vrlo dinamično tržište rabljenih vozila.

Govoreći o načinima plaćanja, Andraka kao i drugi automobilski koncesionari smatra da su leasing-kuće i banke strože u provjeri boniteta kupaca i vrijednosti predmeta financiranja. Zato izlaskom iz krize očekujemo uvođenje kupnje automobila putem kreditnih kartica i njihovo registriranje u roku nekoliko sati, što je već uvelike prisutno u zapadnoeuropejskim zemljama. Najveća prepreka tom načinu jest limitiranje iznosa po kartici, što proizlazi iz kupovne moći u Hrvatskoj, koja je još nedostatna za takvu kupnju novog vozila. Ipak, dašak optimizma osjećamo na osnovi brojnih upita raznih gospodarskih subjekata u vezi s ob- novom njihova voznog parka. U uvjetima još nesigurne gospodarske perspektive posebno se razvija praksa najma lakih gospodarskih vozila za povremene potrebe. U takvu outsourcing pristupu prednjače razna trgovačka poduzeća, posebice jaki distributeri robe široke potrošnje i oni sa sezonskim karakterom poslovanja, čime izbjegavaju ulazak u veće investicije, eventualne komplikacije s lea- singom a imaju unaprijed jasne elemente za svoje kalkulacijski zaključio je Andraka.