1. BMW M5

Potkraj ljeta i početkom jeseni poznati proizvođači automobila namjeravaju lansirati zavidan broj modela, što novih, što redizajniranih. Za autoindustriju nema odmora. Iako ljetno vrijeme podrazumijeva sporiji radni ritam, u slučaju autoindustrije to ne drži vodu. U sljedećih nekoliko mjeseci predstavit će se zavidan broj modela, što novih, što redizajniranih. Iako za neke nije poznat točan datum dolaska, prema mnogim saznanjima stići će potkraj ljeta ili početkom jeseni. Tako će nas bavski proizvođač počastiti novom generacijom M5-ice koja će prvi put u povijesti zamijeniti atmosferski agregat turbobenzincem. Kia će se predstaviti s malim gradskim Picantom, a Hyundaijevo ljeto obilježit će dolazak modela Genesis te izvedbi sedan i kupe. Peugeot je redizajnirao svoj kompaktni adut 308-icu, a Toyota bi trebala predstaviti novu, treću generaciju popularnog Yarisa. Volkswagen je najavio pravu najezdu novih modela, a najzvučnije je ime nova Buba. Također treba napomenuti da će se, najvjerojatnije, ove godine u prodaju pustiti Opel Ampera, prema mnogim definicijama možda najzanimljiviji automobil koji bi uskoro trebao voziti europskim cestama. Sve u svemu, očekuje nas zanimljivo ljeto.

Iako ne možemo reći da je riječ o ljetnom novitetu jer na tržište će stići početkom jeseni, novi M5 zaslužio je da ga smjestimo u svoj pregled, posebice zato što je prvi M5 koji ispod prednjeg poklopa nema atmosferski motor, nego biturbo. Točnije, Bavarcii su opremili tu jurilicu 4,4-litrenim benzicem V8 koji razvija 552 KS, što je dovoljno za ubrzanje do stotke za samo 4,4 sekunde i elektronički ograničenu maksimalnu brzinu od 250 km/h. Iz BMW-a najavljuju i da će prosječna potrošnja biti samo 8,3 litre na sto kilometara, u što pomalo sumnjamo. Kako sada stvari stojte, novi BMW stajat će malo iznad 100.000 eura. Njegov je najljuđi protivnik Mercedes E 63 AMG.

Korejski proizvođači uistinu ne gube vrijeme. Na redu je možda najatraktivniji model u ponudi. Riječ je o Genesisu u izvedbi sedan i kupe. Prema najavama, na tržište bi trebao stići do kraja ljeta, a kupe-izvedba trebala bi konkurirati starosjediocima u klasi Nissanu 370Z, Mitsubishi Eclipseu te znatno skupljem BMW-u 335i. Podvozje je konstruirano i osmišljeno u Europi, što je još jedan znak da je riječ o modelu koji bi mogao ugroziti konkurente. Ispod poklopca bit će moćan 3,8-litreni benzinac koji istiskuje 303 KS. Genesis Coupé do stotke će sprintati u nešto više od šest sekundi, a maksimalna će mu brzina biti ograničena na 250 km/h. U ponudi će biti i slabiji dvotreni turbobenzinac snage od 214 KS.

Tehnološki će srodnik Hyundaija i10 prema svemu viđenome prouzročiti glavobolju svim konkurentima, ponajprije zbog svog simpatičnog dizajna i solidne kvalitete. Velika je pozornost također posvećena sigurnosti i prostranosti, što su za ovu klasu možda najvažniji segmenti. Treba napomenuti da će već osnovna izvedba imati petera vrata, ali i sedmogodišnje jamstvo. U ponudi motora biti će dva benzincna i dizelaš. Osnovni obujam od litre razvija 78 KS, a trocilindarski dizelaš razvijat će 75 KS.

Francuski je kompakt nakon nekoliko godina u optjecaju bio na ‘zatezanju bora’, odnosno ljeto će dočekati u osvježenu izdanju. Vanjske promjene najučljivije su na prednjem kraju koji sad nudi skladniju i nešto agresivniju prednju masku, nova svjetla te dnevno LED-svjetlo. Dimenzije vozila ostale su iste. O prostranosti u unutrašnjosti ne treba trošiti mnogo riječi. Osim vizualnog uljepšavanja u ponudi su dorađeni motori, od čega su najzanimljiviji novi HDi-agregati koji udovoljavaju normama Euro V. U ponudi će osnovni biti benzincac 1,4 snage od 98 KS, slijede 1,6 Vti sa 120 KS, 1,6 TPH sa 156 i 200 KS te dizelaši 1,6 HDi s 92 KS, 1,6 e-Hdi sa 112 KS te 2,0 Hdi sa 150 i 163 KS.

Iako bi se premijerno trebao prikazati tek u rujnu na Salonu automobila u Frankfurtu, Yaris treće generacije jedna je od važnijih novosti u ovoj godini. Još nisu poznati tehnički detalji, odnosno ponuda motora, no.

Najradišniji ovoljetni proizvođač zasigurno je Volkswagen, koji priprema predstavljanje čak triju modela. Nakon 2002. i prestanka proizvodnje Golfa Cabrio treće generacije na ljeto će stići novi tople-uradak stručnjaka iz Wolfsburga. Riječ je o šestoj generaciji Cabrio Golfa, utemeljenoj na modelu s trojim vratima. Iako kritike do sada najviše zamjeraju preblag dizajn, ne sumnjamo da će taj model postići zavidan uspjeh. Golf Cabrio nudi prostor za četiri osobe. Meki sklopivi krov spušta se ili diže u samo devet i pol sekundi. Bogata ponuda motora zaokružena je sa šest agregata, točnije s četiri benzinska i dizelašem, a kupci će moći naručiti i štedljivi model BlueMotion, koji troši samo 4,4 litre na sto kilometara.

Passat CC drugi je Volkswagenov model koji bi trebao nakon ljeta zablistati u novu ruhu. Naime, upravo se redizajnira taj model. Ne treba očekivati radikalne promjene u dizajnu, no jedno je sigurno: Passat CC i dalje će biti jedna od najpoželjnejih limuzina na tržištu, barem kad je riječ o našim kupcima. Kao i u aktualnome modelu kupci će moći nadoplatiti za treću klupu s tri mjesta, što će proširiti profil kupaca tog modela.

Automobil koji je motorizirao mase ponovno stiže na tržište, i to nakon čak 13 godina. Iako druga generacija Bube nije ispunila očekivanja, barem kad je riječ o europskom tržištu, prodana je u više od milijun primjeraka, što samo potvrđuje važnost tog modela. U odnosu na prethodni model nova Buba veća je u svim smjerovima. Osim povećanja dimenzija u Volkswagenu su napokon odlučili napraviti atraktivnu Bubu. Za to je bio zadužen Walter de Silva, koji potpisuje dizajn. Ponuda motora za sada je zaokružena s pet agregata, tri benzinska i dva dizelska. Osnovni benzinar u ponudi bit će 1,2-litreni sa 105 KS, slijedi 1,4-litreni sa 140 te dvolitreni sa 211 KS. Za ljubitelje dizelaša u ponudi će biti 1,6-litreni sa 105 i dvolitreni sa 140 KS.

Iako se još ne zna točan datum dolaska Ampere, ovaj automobil mogao bi biti najveći hit ove godine, ali i sljedeće. Nakon što je premijerno prikazana u Ženevi početkom godine, zainteresirala je mnoge ljubitelje i poznatitelje automobila diljem Starog kontinenta. Iako bi visoka cijena (čak viša od 300.000 kuna) mogla biti problem, u Opelu uvjeravaju da su dosad primili zavidan broj predbilježbi. Punjenje baterija traje otprilike četiri sata, i to na klasičnu kućnu utičnicu. Zahvaljujući takvom načinu punjenja benzinski agregat tog automobila uključivat će se samo na dužim putovanjima. Budući da većina Euroljana ne prevazi više od 60 km na dan, Opel Ampera trebala bi funkcionirati kao potpuno električni automobil. Onima kojima to nije dovoljno na raspolaganju je autonomija od čak 500 km zahvaljujući kombinaciji benzinskog i elektromotora.