HŽ kupuje 20 lokomotiva za vožnju po Hrvatskoj i Balkanu i 15 po EU. HŽ-ov natječaj imat će implikacije na gospodarstvo. Nitko u Hrvatskoj ne može proizvesti višestupanske lokomotive. Končar proizvodi jednostupanske, a Gredelj sklapa višesustavne lokomotive stranih proizvođača.
Zbog dva sustava u Hrvatskoj u Moravicama se moraju promijeniti lokomotive, što ne bi bilo potrebno da su dvosustavne ili višesustavne. Mladen Nikšić, profesor na Fakultetu prometnih znanosti (FPZ), ali i nekadašnji direktor Vuče vlakova, kaže da i studija koju je izradio FPZ govori u prilog kupnji dvosustavnih lokomotiva (izmjeničnog i istosmjernog napona) u odnosu na trosustavne lokomotive koje je naručio HŽ. Kao referentna godina u studiji odabrana je 2006., dakle otad je prošlo već pet godina. Pokazala je da je u međunarodnom prijevozu robe našim prugama prevezeno 16,6 milijuna tona robe.
Od toga je u zemlje s naponskim sustavom od 25 kV (Mađarska i balkanske zemlje) prevezeno 59,2 posto, u zemlje s istosmjernim naponom 33,9 posto, a samo 6,9 posto u zemlje sa sustavom izmjeničnog napona od 15 kilovolta. To znači da je prugama s izmjeničnim 25 kV i istosmjernim naponom prevezeno više od 93 posto robe. Međutim, u 2012. cijela će Hrvatska imati samo sustav izmjeničnog napona od 25 kV, zato bi bilo dovoljno imati jednosustavne lokomotive.
Te brojke govore u prilog jednosustavnih lokomotiva, no prema drugim mišljenjima, liberalizacija koja nas očekuje sugerira nabavu višesustavnih. O tome na neki način govori i profesor Nikšić: – Strani prijevoznici konkurirat će svojim lokomotivama ili će se koristiti HŽ-ovima. Komparativne su prednosti naših prijevoznika mogućnost ugovaranja prijevoza iz naših luka prema Zapadnoj i Srednjoj Europi preko Slovenije i Mađarske te prema Istočnoj Europi preko Koridora X, stoga višesustavne lokomotive treba nabaviti tek nakon detaljne analize. Ne smije se zaboraviti da je rok od ugovaranja nabave do isporuke otprilike dvije godine – kaže Nikšić.
