MIKADO

Rajić je vlasnik PharmaS-a, Ralua, Favargera, Lura voća i Lura ulaganja. Prodavši Dukat francuskom Lactalisu, Luka Rajić jedno se vrijeme odmaknuo od poslovnog svijeta, no vratio se na velika vrata 2009. kad je u Popovači najavio gradnju tvornice za proizvodnju generičkih lijekova PharmaS. Tvrtka je danas dio Lura grupe, kojoj je Rajić stopostotni vlasnik, a osim Ralu logistike i PharmaS-a u njoj su Favarger, Lura voće i Lura ulaganja.

Osim u Hrvatskoj, tvrtke ima u Srbiji, Sloveniji, Mađarskoj i Austriji, ali ne krije se da je Rajićev cilj daljnje širenje, što je u skladu s politikom Ralu logistike – biti vodeća regionalna logistička tvrtka u segmentu hladnog lanca. U 2010. preuzela je male koprivničke tvrtke HIT i HIT transporte te početkom 2011. srednju tvrtku u Srbiji, kraljevački ITS. Radačić kaže da stalno analiziraju potencijalne prilike, a u ovom trenutku planiraju preuzeti tvrtku iz jedne od republika bivše Jugoslavije. Teško je reći o kojoj je zemlji i tvrtki riječ. Radačić kaže da upravo dubinski snimaju njezino poslovanje i da su u toj tvrtki inzistirali na tome da to za sada ostane u tajnosti. Prošle su godine započeli novi investicijski ciklus u skladištenju i distribuciji. Ralu logistika pruža integriranu logističku uslugu koja uključuje transport (koji ima najveći udio u prihodima, veći od 80 posto), a ostatak otpada na skladištenje te distribuciju (zasad beznačajno udio u prihodima).

Trenutačno imamo jedan logistički centar u Zagrebu u kojem se pruža usluga u segmentu hladnog lanca, odnosno mogućnost skladištenja do 25 Celzijevih stupnjeva u najmodernijim hladnjačama. Prihodi u tom segmentu stalno nam rastu. U ovoj godini odlučit ćemo i o tome kamo smjestiti ostale logističke centre u regiji – kaže Radačić.

Konkurenti Ralu logistike u Hrvatskoj i drugim zemljama regije lokalne su tvrtke, odnosno one s manjim kapacitetima. Njezin vozni park od 150 vozila pak najveći je u regiji i može poduprijeti sve veće klijente. Zasad ima 300-tinjak zaposlenih i u fazi je intenzivnog zapošljavanja – od kadra traži ponajprije specijaliste za prodajne aktivnosti, za logistiku, odnosno stručnjake u skladištenju, distribuciji i IT-u. Mjesta top-menadžmenta popunjena su, no to ne znači da nije dobrodošao još netko. Ipak, Rajić se očito oslonio uglavnom na svoj kadar još iz Dukatova vremena. Osim Radačića, kojeg je doveo iz konkurentske tvrtke La log (Dukatov dio) gdje je bio predsjednik Uprave od 2006. do 2008., ondje su još članovi Uprave Štefica Mesaros, zadužena za financije (također iz Dukatove logistike), i Tin Simonić, koji vodi brigu o komercijali.

Da je u Dukatu našao ljude od povjerenja, pokazuje i sastav Nadzornog odbora čiji su članovi Josip Madi- razza, odvjetnik koji je bio zamjenik predsjednika Dukatova NO-a, i Ivica Kliček, član NO-a od 2006. do 2007. i član Dukatove Uprave od 2002. do 2006. Danas je član Uprave Lura grupe. Na čelu je Grupe nedorukovac Marinko Jagić, koji je također još jedan član NO-a Ralu logistike. Rajić ga je doveo iz biofarmaceutske tvrtke Astrazeneca Hrvatska (zanat je pekao i u Coca-Coli Adrijii od 2001. do 2003.). Još jedna članica NO-a koja nije došla iz Dukata, nego s položaja direktorice Ljudskih resursa Zagrebačke pivovare jest Vladimira Senčar Perkov.

Tvrtka posluje u cijeloj Europi, ali ima ambicije i u Izraelu. U njoj tvrde da iz mjeseca u mjesec imaju nove klijente. Kad je pak riječ o dobavljačima, najveći su joj MAN, Mercedes, Schmitz i Iveco te najveći dobavljači goriva u regiji. S njima posluju od početka i tvrde da su zadovoljni njihovim uslugama. Međutim, od svih usluga najviše im treba IT tehnologija jer posluju na velikom području.

U svakom trenutku moraju imati suvremene alate kojima će povezati regionalne urede, omogućiti brzu i učinkovitu komunikaciju između otpremnika i vozila. Zato na području IT-a i telekomunikacija prate trendove, sustav im je u cijeloj regiji potpuno integriran, a najnovija usluga za klijente jest GPS online sustav za praćenje vozila koji je uvela tvrtka Raptor. Ona otpremnicima omogućuje i trenutačni uvid u položaj i status svih vozila s informacijama koje maksimalno ubrzavaju raspodjelu naloga.

Otpremnik u svakom trenutku ima informaciju o položaju vozila, brzini kretanja, vremenu stajanja, vozaču, broju priključene prikolice te popunjenosti teretom. Svake godine ulažemo velike iznose u razvoj i dogradnju IT sustava – objašnjava Radačić.

Klijentima sustav osim brze i učinkovite usluge omogućuje cjelodnevni uvid u kretanje njihova tereta u vozilu. Radačić kaže da je njihova djelatnost vrlo osjetljiva na cijenu naftne, koja u posljednje vrijeme raste, pa najnovija tehnologija razvija nove transportne modele kako bi se smanjili troškovi. Istodobno se povećava učinkovitost klijentova opskrbnog lanca i gradi se sve više ‘cross-docking’ platformi (sustav distribucije robe u kojem se ona ne drži u distribucijskim skladištima) koje troškove skladištenja smanjuju i do 20 posto.

Unatoč tomu što je njezina djelatnost bila jedna od pogođenijih u recesiji, ta tvrtka ima dobru perspektivu, zato je Rajić ne namjerava prodati potencijalnom kupcu. Snaga joj je u velikoj i modernoj vlastitoj floti vozila, poznatom brendu, menadžerskom iskustvu i regionalnoj zastupljenosti.

Najveća su joj slabost znatni fiksni troškovi, a prijetnja su joj i nepovoljna makroekonomska predviđanja, rast cijena goriva te konkurencija iz zemalja s nižim cijenama rada. Međutim, prilika joj je ulazak Hrvatske u EU, veća uporaba kanala elektroničke prodaje, razvoj skupnih usluga i daljnja specijalizacija.

Da bi iskoristila te prilike, mora provesti u djelo najvažnije elemente poslovne i razvojne politike, tj. naći kadar koji će odgovoriti na izazove, osmisli fleksibilne procese koji će ispuniti zahtjeve i potrebe kupaca, odrediti tehnologiju potrebnu da bi tvrtka ostala u igri i stalno prati potrebe kupaca te im pružati odgovarajuću i pravodobnu potporu.