Hrvatska prednost idealan zemljopisni položaj. Konkretno, naša je zemlja u srcu Europe, zato bi distribucija za tu regiju, da se automobili ovdje proizvode, bila vrlo jednostavna. Jedan od važnijih aduta mogla bi biti Rijeka, koja srednjeoeuropske zemlje može spojiti s Dalekim istokom. Osim što je na odličnu položaju za brodove, može se još bolje povezati željeznicom pa, bez ikakve dvojbe, može biti poveznica domaća autoindustrije i svijeta. Prostora za tvornice i druge pogone u Hrvatskoj također ima napretek. Problem je odavno otkriven – riječ je o birokraciji koja velikim automobilskim brendovima ne osigurava nikakvu pozitivnu računicu.
Jedina je svijetla točka u posljednjih pet godina proizvodnja autodijelova. Poznato je da su naše tvornice prije krize sklapale stakla, branike, vrata, sjedala i druge dijelove za mnoge ugledne svjetske proizvođače poput Aston Martina, Ferraria, Renaulta, Maseratija i drugih. Hrvatski autoklaster počeo je 2009. ozbiljno pregovarati s Fiatom o proizvodnji dijelova za njegove automobile, no cijela priča neslavnje je propala, a ‘naš’ posao otišao je u ruke susjednih država. Negativnih primjera vezanih uz domaću autoindustriju toliko je da jednostavno ne bi stali u jedan tekst.
Ogledni primjer može biti i prvi hrvatski automobil Doking XD koji je na predstavljanju izazvao pravu buru oduševljenja. Naš nacionalni ponos tad je bio veći nego ikad. Taj zanimljivi koncept našao je mjesto u mnogim svjetskim medijima, uključujući New York Times, koji mu je predvidio sjajnu budućnost. Nažalost, osim deklarativne potpore hrvatske Vlade i drugih državnih ustanova nije bilo prave reakcije. Umjesto da pokrene serijsku proizvodnju u Hrvatskoj, idejni začetnik projekta Vjekoslav Majetić sreću je odlučio potražiti u tuđem dvorištu. Pregovori s velikim tvrtkama poput Peugeota još traju, a Hrvatska je, nažalost, i u tom slučaju ostala kratkih rukava.
